自転車と山の日々

WINDCOG（ウインドコグ）小径折り畳み自転車のこと ― 2024/09/15

折り畳み自転車で目にしがちなのは、ホームセンターや通販で売られているような粗悪品が錆だらけで放置されていたり、そんな元々走らなくてしかも整備されてないものをギコギコ苦しそうに無理やり漕いでいる姿。

時々、輪行ツーリングする人にも出会うが、ランドナーを愛用している私は、つい「もっとツーリングに適した自転車があるのに」と思ってしまう。こんな私の方が世間的には少数派で、ランドナーの輪行を知る機会もなく、知っても敷き居が高いように思い、相談や購入できるショップも近くになく、折り畳み車を選択する人が多いのだと推測する。

折り畳み車とは、似ているようで別だが、「ミニベロ」と称される小径車というジャンルがあり、こちらのほうは、自転車趣味の人が１台は持つのがたしなみのように思われていた時代があったかもしれない。例をあげると、有名フレームビルダーが手がける小径車など。

私も、ランドナー、スポルティーフ、レーサー、MTBとそれぞれ楽しむ中で、小径車が欲しくなり、BSモールトンを20年以上前に購入した。

あと、この方たちが小径車、折り畳み車の本流であってほしいが、折り畳み小径車のメカニズム的なものや制限がある中でのパフォーマンス最大化を探求して、小径車を究めようとする人たち。

そういうスピリットを感じたのが、今回とりあげる「WINDCOG」。

折り畳み小径車について尋常になく探求している人が作り上げた逸品だと、直感的に思った。

ツーリングを念頭につくられ、泥よけが標準装備というのが素晴らしい。前後キャリアも専用品が日東の制作で存在しているなど、レベルの高さが推測される。

こういう製品は、あるうちに購入しておかないと、採算的に最初のロットが終了したら再生産はないかもしれないという心配もあって、購入することにした。

ちょうど、会社員時代にある意味縁のある「ナニワ銀輪堂」が扱い店だということもあるし。

想定用途としては、例えば京都から阪神間の美術館を巡るとか、走行時間以外をそこそこ費やすミニトリップ。一日に何回も輪行する場合とか。もちろん、気楽なワンデイ輪行ツーリングも。

いくら苦でないといってもランドナーで輪行して駅前で組み立てると、もっと長距離、峠の向こうまで走りたくなってしまうのは目にみえている。走行時間以外が長いと、フラストレーションがたまりそう。

と前振りが長くなってしまったが、とにもかくにもウインドコグという折り畳み小径車を購入し、いつものルートを走ってみたので、そのインプレッション。

コースは京都の保津峡から愛宕山の裏を走る山間の道で、途中に急勾配の峠がある。

その峠での上り下りで、これまでも多くの自転車を評価してきた。ロードレーサーからMTBまで。もちろん、ランドナーも。

ウインドコグについては、一言、何の不満もありません、ということ。

とても良心的な価格で販売されているので、パーツはこれまで私が使ったことのないようなメーカーのものばかり。

ブレーキがテクトロというメーカーで、ダイアコンペ製品に交換したかったが、購入時にその旨を頼んだところ、メーカー在庫を切らしている、とのことでそのまま使っている。

クランクも聞いたことのないメーカーのもので、どうかなあ、と思ったがシルバーパーツというのが今や絶滅危惧種になっていて、デフォルト製品のデザインも決して悪くないので、そのまま使っている。デフォルトのサドルも快適。

変速関係も、デフォルトで全く問題ないので変更する気持ちはない。ギア比も、いつもの急勾配の峠を登るのにも適切（最大ローが42ｘ28、20インチ）で、全く問題ない。

ペダルだけは、三ケ島製品に替えた。

パーツの選定もよく考えられていて、「失礼しました、ほんと良く考えられていますね」というのが感想。専用輪行袋もよく考えられていて、感服した。

ライディングポジションも、ばっちり（私の身長は175cm)。

というわけで、散々自転車三昧してきたけれど、このウインドコグの場合、完成車状態で全く問題なく、気持ちよく走れる。

唯一、手を入れたいのは、やはりブレーキ。実用上テクトロのデフォルト製品で問題ないが、感触という点では、感動がない。

私にとってカンパ・コーラスのブレーキフィーリングが大好きで（ブレーキ単体で決まるものではなくフレーム・ホイール・タイヤ等とのマリアージュではあるが）、峠の下りでコーラスのブレーキを使用する度に、この感触のためにもう一度坂を登りたいと思ったりするが、そこまで求めることはなくても、もう少しジワっと効く感じ、入力に対するリニア感が欲しい。ブレーキシューだけでも替えてみたい。

　写真：いつもの場所で。WINDCOG。

　写真：ウインドコグ。この位置のボトルケージで、舗装路走行中にロングサイズのボトルが落ちてしまった。通常サイズなら問題ないか。

　写真：ウインドコグのドライブトレインと折り畳み機構

　写真：ウインドコグのリアエンド廻り

(追記）

フロントハブのところの凸部（磁石付）とリヤハブのところの凹というか穴とを合わせて折り畳んだ後、組み立てるときになって、その２つがなかなか外れない事象が生じた場合には、アーレンキーで後ろハブのアクスルをちょっとだけ回すと結合部の角度が変わり、スムーズに折り畳み、外しができます。

「外れやすい」というクレームがあったからか輪行袋にはそれ対応用の小さい部品が付いていましたが、私は使っていません。かえって面倒ですし、私は古チューブ（細いラッテクスチューブが最高ですが、ブチルチューブでもOK）でハンドルと折り畳み状態の前と後ろを結んで、かっちりズレないようにしています。チューブで結ぶなどほんの10秒位のものですから）

”四国一周サイクリング”にエントリーして東半分（後編） ― 2024/09/11

　　（前編へ）

・Day３：１１月３日（金）観音寺〜志度　95km

　＊走行ログ（クリックして拡大）

観音寺のホテルを出て、加嶺峠、宅間を経て”四国一周サイクリング”のスタンプポイントのひとつである「ふれあいパークみの」道の駅へ。

地元のライオンズクラブが韓国のライオンズクラブと姉妹クラブになった記念碑があり、その縁でかどうかは知らないが、韓国ナンバーの大きなキャンピングカーが止まっていた。

気持ちの良いダウンヒルを経て、海に出るとなにやら海の中に神社があった。

津嶋神社という。この鳥居のあるところは遥拝所。

本殿は海の中にあり、年に２日だけ渡れるそう。普段は遥拝所から拝む。橋の床板は外してある。

すぐ近くにJR予讃線「津島ノ宮駅」がある。１年に２日だけ、８月の大祭の日に列車が停車するという駅。普通列車が通過するので不思議に思い、地元の人に聞いたところ、そのことが判った。

旧道を走り続ける

五色台の海沿いを走る。

高松市内を通過。東西に長い街並み。こんなことでもなければ走り抜けることはなかっただろう。起点や終点になることはあっても。

本日の宿泊地、志度の「たいや旅館」に到着。平賀源内の出生地で、なかなか渋い町。

・Day４：１１月４日（土）志度〜阿南　101km

　＊走行ログ（クリックして拡大）

宿を出てすぐ、四国霊場八十六番札所補陀洛山志度寺に参った。

海沿いに与治山の北側を走った。

与治山からの小さなダウンヒルを経て安戸池。

池と海が一体になったような安戸池。ラグーンで、小さな小さなサロマ湖のようなものか。

引田の町へ入る。かつて醤油と酒造で財を成した商家の建物が、自治体の所有になり修復公開されていたのでじっくり見学。「讃州井筒屋敷」。

船のような屋根裏

旧引田郵便局が、喫茶軽食のお店として使われていた。天井が高く、石貼りの内装で残響効果が出るからか、小さなスピーカーから流れるバッハの無伴奏チェロ組曲が、重々しく響いていた。

今回のコースは主として海沿いの平野部を走るので、唯一の峠らしい峠は、讃岐と阿波の国境の大坂峠のみ。国境の山を、国道11号線は海岸沿いに迂回し、JR高徳線と高松自動車道はトンネルで抜けている。

大坂峠は昔からの道で、地形の弱点をついたカーブを重ねて標高を稼ぐことから、誠に優しい勾配で、自転車でとても気持ちよく走れる。最近のバイパス道路にありがちな、えげつない直線勾配とは正反対。

感動しながら走っていると、後ろから自転車の気配。

なんと、クロモリのシングルスピード車に乗った若者。

徳島ー松山往復をワンデイでこなしたり、”エベレスティング”と銘打って、エベレストと同じ標高を、徳島の眉山を何十回も走ることで達成するトレーニングをしたりとか、なかなかの走り屋さん。

自分のペースで気にせず抜かしていってもらうように話したが、絶妙のペースで徳島市街まで引っ張ってくれた。お陰で、私のは42Bのランドナーで荷物も多いが、自分でも驚くようなハイペースで徳島平野を通過できた。ありがたや。

下の写真の「道の駅いたの」以外で唯一信号待ち以外で止まったのは、吉野川に架かる四国三郎大橋。吉野川、なんともビッグスケールなので写真を撮らせてもらった。

お陰で、予定よりも早く、阿南市のビジネスホテルに着いた。

・Day５：11月５日（日）阿南市〜室戸岬　115km

　＊走行ログ（クリックして拡大）

天気予報は午後から雨。距離も長いし、早めに出発。

室戸岬へは、高校２年の夏休み、友だちと2人で自転車で来た。ユースホステル泊で。自転車は通学用ロードマン（友だちはBSダイヤモンドキャンピング）、装備は今思い起こすとものすごく貧弱だったが、当時はそんなことを気にすることもなかった。旧道や脇道を走る、といった感覚もなく、ひたすら国道を走ったが、なんとも思わなかった。四国の東半分を走ったが、一番印象に残ったのは、やはり室戸岬。初めて見る太平洋がずっと左手に広がり、だんだんと岬へと近づいていく高揚感。

宿を出発して、ひたすら室戸岬を目指す。基本的には国道55号線を走った。

日和佐を通過し、牟岐を過ぎると海沿い。下の写真は那佐湾。

このあたりはサーファーが多かった。

野根の町が北から下って最後の町という印象。野根の先、佐喜浜までの間は、山が海に迫る隘路。室戸岬への道のハイライト。

旧道の野根橋で

旧道の野根川橋で、パンの昼食。国道の野根大橋にはお遍路さんが2人歩いていた。

遠く、室戸岬方面が見える。

海が、ドドーンと広がっている。

室戸岬に到着

今日の宿は「岬観光ホテル」。建物は登録有形文化財。写真に写る後ろ姿は、アメリカから来た歩き遍路さんだった。

宿に荷物を置いて、岬の探索。

室戸は漁業の町で、これまで何度も漁船の遭難が発生した。遭難の度にお地蔵さんが安置され、船名と遭難した日時や場所、遭難者名などが掘り込まれている。

なんともいえぬ気持ちになり、六字名号を唱える。

四国霊場第二十四番札所最御崎寺へと登る。お寺より少し低いところに室戸岬灯台があった。

最御崎寺。遍路ツアーのフランス人団体と出会った。雨が降ってきた。

翌日は激しい雨。予定を変更して輪行で帰宅した。写真は土佐くろしお鉄道の終着/始発駅である奈半利駅。

室戸岬から高知、そして高知から足摺岬、松山へは、改めて走りに来て、四国一周を成就したい。

　　（前編へ）

”四国一周サイクリング”にエントリーして東半分（前編） ― 2024/09/10

”四国一周サイクリング”とは愛媛県の観光スポーツ文化部が推進しているプロジェクトです。

せっかくなので、登録してみたのが、コロナ前のこと。

コロナの大波にも負けず、ちゃんとプロジェクトが続いているのは喜ばしいことです。

四国には何度かツーリングで訪れており（足摺岬、祖谷、とびしま海道しまなみ海道、四万十川沈下橋）ほんと良いところだと常々思っていることもあり、2023年の秋、四国一周サイクリングにエントリー実走しました（東半分）。

四国一周を35時間切りでこなす凄い（日本のロングライド第一人者ですから）走り方もありますが、のんびりと観光しながら。なるべく国道を外して旧道や脇道を地形図アプリ（スーパー地形）を活用して走りました。

◎日程：2023年10月31日（火）〜11月6日（月）6泊7日

（自転車走行は11/1〜11/5の4泊5日）

・［移動日］１０月３１日（火）晴れ：

京都7:13＝7:40新大阪7:56＝（のぞみ273号）＝8:41岡山9:05＝（マリンシティ15号）＝9:58高松10:13=（南風リレー号)=11:25観音寺11:40 =15:13松山、松山駅〜道後温泉、オールドイングランド道後山の手ホテル（泊）

・Day１：１１月１日（水）晴れ

　松山（道後温泉）8:30〜三津浜〜（しまなみ海道）〜馬島〜大島椋名（ピストン）〜（しまなみ海道）〜16:30今治、今治プラザホテル（泊）、96km走行

・Day２：１１月２日（木）晴れ

　今治8:30 〜西条〜17:30観音寺、観音寺グランドホテル（泊）、111km走行

・Day３：１１月３日（金）晴れ

　観音寺8:30〜高松〜16:25志度、たいや旅館（泊）、95km走行

　［峠］加嶺峠

・Day４：１１月４日（土）晴れ

　志度7:50〜大坂峠〜徳島〜15:45阿南市、ルートイン阿南（泊）、101km走行

　［峠］小方峠、大坂峠

・Day５：１１月５日（日）晴れ後雨

　阿南市7:20〜14:50室戸岬、岬観光ホテル（泊）、115km走行

・［移動日］１１月６日（月）雨

　室戸岬＝奈半利（輪行）＝京都

◎使用自転車：グランボア650×42B　Oyakata55号ランドナー

道後温泉のホテルにて、”四国一周サイクリング”公式ジャージ

◆Day１：１１月１日（水）

　＊走行ログ（クリックして拡大）

ホテルを出て、まずは愛媛県庁、四国一周モニュメントに表敬訪問

松山の外港、三津浜へ。

祖父が戦前、「愛媛県女子師範学校」の教員だったことがあり、三津浜は母の出生地でもある。祖父は晩年になっても当時の教え子に招かれて松山を訪問していた。写真は女子師範学校跡。

三津浜は漁師町でもある

小林一茶も利用したという「三津の渡し」（松山市高浜２号線の一部80ｍ）で三津浜から対岸に渡った。

大西町というところの旧道を走っていたところ、天水瓶が屋根の上にある家があった。大庄屋の家で本陣にもなり、後年役場としても使われたと説明板にあった。

松山から今治までだと距離が短く時間が余るので、しまなみ海道にちょっとだけ寄っていくことにした。

しまなみ海道を全部走る時間があるわけでもないので、途中の「馬島」に降りてみた。

橋から島に降りるエレベーターを出ると、橋梁工事の慰霊碑があった。六字名号を唱えた。

馬島。島民居住エリアには外来者は入り込まないようにとの看板。

橋から島を見下ろすのとは、正反対のアングル。

馬島の先端の「ウズ鼻灯台」まで行ってみた。

神社に隣接しており、そこでは音楽アーティストを名乗る若者が、「音楽活動へのインスピレーションを得るためにここに来た」と言って佇んでいた。

大島まで行って引き返し、今治へ。大島からみた本四架橋、しまなみ海道。

今治市内、今治プラザホテルに泊。フロントロビーに自転車ラックが用意されている。

晩ご飯を食べに出た。道路には巨大なスクリューがライトアップされていた。造船の街、今治。

◆Day２：１１月２日（木）

　＊走行ログ（クリックして拡大）

快晴の下、今治城の外周を経て、旧道を繋いで今日は観音寺まで。写真は今治城。

菅原道真が太宰府に配流される途中、嵐に逢って漂着。この地の漁民が助けた場所に建立された「綱敷天満宮」に立ち寄る。

大灯籠には「伊万里仲間」とあり、当時の物流の大動脈である瀬戸内航路の安全を願う思いとその財力が伝わる。

菅原道真公の衣を干したとされる岩

指定された道の駅でスタンプを集めるのがミッションなので、指定箇所には全て寄るようにした。写真は「今治湯ノ浦温泉」道の駅。

Googleマップに「西条のベネチア」とあったので、どんなところか行ってみた。

西条市難波、これがベネチアか！？　確かに水路が走っているが、、。

ベネチアからそのまま走った堤防沿いからは、石鎚に連なる山々がよく見えた。

西条市、県立西条高校の隣にある「愛媛県民芸館」を見学。やはり西条という地にはこういうものを設立できる文化力があったのだろう。

愛媛民芸館にて。

写真のような「旧街道」が残っており、今治から観音寺まで、国道を走る区間はほんの僅かで済んだ。讃岐街道。

今回の一周プロジェクトがなければ、四国の瀬戸内側の都市間を自転車で走ることはなかったと思う。やはり、実際に現地に入らないとわからないことは多い。

観音寺グランドホテルに宿泊。11月いっぱいで営業を終了するとフロントの人から聞いたが、経営企業が変わり、営業が続いたようだ。

（後編）に続く

エロイカJAPAN2024「踊り子」144kmに参加 ― 2024/08/29

”エロイカ”という自転車イベントに初めて参加してきました。”エロイカ”とは、もちろんベートーヴェンの第３番交響曲の愛称と同じで”英雄”という意味です。

イタリア発祥の自転車イベントで、「参加者自身の努力において、困難を乗り越えること」がエロイカ精神とされており、参加者はその精神の尊重が求められています。詳しくはエロイカJAPANのサイトで。

レギュレーションでは、1987年までに開発された機構を使用すること（ビンディングペダルやディスクブレーキは不可）などが定められています。ウェアもウールを着用している人がほとんどで、クラシカルなスタイルで走ることが望ましい感じ。

なぜなら、「サイクリングやスポーツの新しい未来を創造するために過去から学ぼうとする活動」だからです。

2024年JAPANの大会は伊豆半島で開催され、コースは

・サムライ　183km

・踊り子　144km

・FUJI80　79km

・FUJI30　28km

の４つで、私は”踊り子”144kmに出走しました。

自転車は、イタリア車の「CASATI　Gold Line」をチョイス。1990年に購入したモデル。当時としては珍しいワイヤーフル内蔵のエアロデザインです。カンパスーパーレコードフルセットなので、レギュレーションにも合致しています。サイクルコンピューターは外して大会に臨みました。

　写真：CASATIゴールドライン

　写真：エアロデザインのwレバー

　写真：カンパスーパーレコード　52×41

　写真：カンパスーパーレコード。スプロケットは13.14.16.18.21.24 の６速。24でも問題なく使えた。

　写真：リムはフィルのシリウス。チューブラ。

この自転車でレースや大会に出たことはなく、おまけに最大ローギアが41×24で、伊豆半島の急坂を登れるのかと心配していましたが、実際走ってみると、何の問題もなく、ダンシングは多用しましたがスルスルと気持ちよく登坂できました。イタ車は、不思議と良く走ります。踏むとスッと前に出て重たいギアを踏めるけど疲れが溜まりにくいとでもいうか。今回のCASATIが将にその通り。私が経験しているのは他にデローザネオプリマートと、制作所不祥のクラシックレーサーだけですが。

そんなこんなで当日の朝を迎え、2024年5月12日（日）午前6時、「韮山文化センター」をスタート。

　写真：韮山文化センターのスタート/ゴール　地点

タイムや着順を競ってはいけないルールなので、普通のチーム練習的なスピードでスタートしたのですが、すぐに先頭になってしまいました。他の人の自転車を見ながら走りたいのですが、後ろがなぜか来ません。

しばらく走っていると１人追いついてこられたので、先頭は私が引き、湯ケ島までずっと２人で走りました。浄蓮の滝のところで後ろから1人いかにも脚力のある走りで追いついてこられたので、私は後ろに回りましたがそのスピードに着いていけず、一人旅になりました。

「天城越え」の天城山隧道（旧道）のところはダートでしたが、路面は良好で勾配も優しく、気持ちよく走れました。

　写真：天城山隧道

大会なのに、前後に誰もおらず、個人ツーリングと同じ感じで松崎に到着しました（9:53）。

エイドステーションでは先着の２人が弁当を食べておられ、私も。

係りの人が、隣の「長八美術館」には参加者は無料で入れるとおっしゃるので、当イベントにせっかく協賛されているのに誰も行かないのでは今後の協賛にも差し障るのではないかと思い、私は1人で美術館を見学することにしました。左官の技である「鏝絵」の名人、長八さんの作品が主たる展示です。

　写真：伊豆長八美術館

　写真：こて絵の富士山

長八美術館を出発（10:28）し、仁科川を渡り（10:35）、仁科川沿いに峠を目指します。松崎からも一人旅で、道はだんだんと伊豆半島の脊梁へと登っていきます。

ダンシングも多用しながら気持ちよく走りました。午前中のダウンヒル、伊豆のループ橋のところはスピードが出るのですが、CASATIは誠に安定して何の不安もない走りだったことを思い出し、登りも下りも幸せな気分。

伊豆半島の稜線、仁科峠に到着（12:27）。

　写真：仁科峠

ヒルクライムもこれで終わりかと思っていたら、一旦少し下ってから、稜線上を風早峠、吉奈峠、戸田峠へとつなぐ西伊豆スカイラインのアップダウンのほうがきつかったです。

地形の弱点をついて造られた古くからの道ではなく、自動車用にムリムリ作った道だからでしょう。

戸田峠からは急傾斜のダウンヒル。らららサンビーチのエイドには別コースの人たちが多数佇んでおり、参加されている自転車を鑑賞できました。

　写真：カンパＣレコードデルタブレーキ仕様のカーボンのコッピ

　写真：大きな後歯を使えるように改造されたカンパヌーヴォレコード

らららサンビーチからは平地を流して走りました。

　写真：海沿いを快走

富士山は雲に隠れて見えませんでした。

　写真：富士山は裾野の一部だけ

ゴールすると、順位を競うイベントではありませんが、3番目に入ったということで、ステージに上がってインタビューを受けることになり、司会者の方から自転車を褒めてもらったりしました。

　写真：ゴール会場にて

エロイカJAPAN2024の参加記念品

前泊した旅館のクラシックカーも会場の駐車場で見かけました。お手伝いに来られていたのでしょうか。

　写真：クラシックカー

会場を後にし、かつては勤務先の健保組合の保養所、今は一般利用もできる熱海の施設に泊まって、帰りました。

　写真：熱海の元保養所

◎走行日：2024年５月12日（日）

◎催事名：エロイカJAPAN2024

◎使用自転車：CASATI Gold Line

◎行程：韮山文化センター6:00〜6:30修善寺〜7:00湯ケ島〜7:51天城山隧道〜8:18河津ループ橋〜8:42峰山トンネル〜9:33婆娑羅隧道〜9:53松崎（長八美術館）10:28〜10:35仁科川〜12:27仁科峠〜13:28戸田峠〜13:59らららサンビーチ14:12〜14:38口野橋〜14:52韮山文化センター

◎走行距離：145km

◎峠：天城山隧道（707m)、仁科峠（892m)、風早峠（780m)、南無妙峠（669m)、吉奈峠（668m)、船原峠（594m)、戸田峠（733m)

　走行ログ（クリックして拡大）

山サイ研集中ラン上野村・中ノ沢林道（2024/4) ― 2024/08/28

”山サイ研”とは「山岳サイクリング研究会」の略称で、自転車を担いで山道を数時間歩いたりすることも平気な人たちの集まり。本拠地は東京なので、私は東京に転勤した今から20年程前に入れてもらいました。

その集中ランに参加してきました。

コースは、群馬県上野村、御巣鷹山の北面、「中ノ沢林道」という日航機事故のときには関係車両が走り回ったであろう林道。普段はゲートが閉じられていますが、ちゃんと通行許可をもらっての実施です。

羽田から伊丹に向かう日航機123便が墜落したのは1985年の8月12日、私が就職した年で、翌朝、会社の独身寮に届けられた朝刊で知った衝撃は大きかったです。当日は休みで出かけていてTVを見ることもなかったので。

日本航空の大阪支社は当時、私の勤務先のビルに入居しており、テレビで「日本航空大阪支社から」という時には、いつも職場のビルが映っていました。

いうまでもなく大事故なわけで、現場へは、大阪からも社有車やハイヤーで現場に向かうなど緊迫していたのでしょうが、営業職場の１年生である私には関与できることはなく、新聞やテレビで知る情報以上のことは何もありませんでした。

そんなことを思い出しながらも、山サイ研の人たちのホームグラウンドである西上州を走りたいというのが主たる動機で参加してきました。

◎行程

・2024/4/5（金）京都市内自宅19:45＝（中央道）＝23:55諏訪湖SA車中泊

・4/6（土）諏訪湖SA＝9:00佐久穂町「篠屋旅館」（車デポ）9:15〜10:00小海駅〜11:05白岩〜12:10ぶどう峠12:25〜13:12上野村三岐（木森れ陽宿泊施設・しおじの湯）・浜平〜13:45川の駅「上野」14:10〜14:25「木森れ陽」泊.。　走行距離：54km

・4/7（日）「木森れ陽」8:22〜8:47中ノ沢林道ゲート〜10:20中ノ沢本谷〜11:05御巣鷹山トンネル〜12:00本谷分校跡地〜12:15上野ダム12:25〜12:32「しおじの湯」13:08〜13:15R299〜13:25黒川〜15:08十石峠15:16〜16:06海瀬駅〜16:27佐久穂町「篠屋旅館」泊。走行距離：78km

・4/8（月）篠屋旅館＝京都

◎使用自転車：グランボア650Bランドナー55号

◎峠：ぶどう峠（1502m）、十石峠（1352m）

　＊走行ログ（クリックして拡大）「Trail Note」ソフトで作成　

　　ログはiPhoneアプリ「スーパー地形」で計測

［4月６日（土）晴れ］

　集中ランが終わった後に宿泊する長野県佐久穂町「篠屋旅館」に車をデポさせてもらい、スタート。

　写真：長野県佐久穂町「篠屋旅館」

旅館を出てすぐ、天神橋で千曲川を渡り、国道の対岸、右岸を走ってJR小海駅へ。

途中、秩父困民党の鎮魂碑があり、手を合わせて六字名号を唱えました。

　写真：「秩父困民党散華之地」

小海駅から相木川沿いに、ぶどう峠を目指します。「白岩」という集落が峠にかかる手前にあり、バイパスを外して集落内を走ってみました。

　写真：ぶどう峠の手前、「白岩」集落

ぶどう峠へは明るい道で気持ちよく走れました。

　写真：ぶどう峠への道

ちょうど昼頃にぶどう峠に着きました。

　写真：ぶどう峠

県境を越えて群馬県に入ると、東斜面になるので午後からの陽が当たらず、暗く寒くて地形的にも急坂になり、緊張感を持って下りました。残雪もありました。

　写真：ぶどう峠（群馬側）

明日走る、中ノ沢林道との出会いまで下りました。

　写真：左の道が中ノ沢林道

きれいな沢沿いに走ります。

　写真：上野村三岐への道

　写真：中ノ沢　集落

「しおじの湯」に着きました。宿の「木森れ陽」は、すぐ近くにあります。

サイクリストに愛された「浜平鉱泉奥多野館」跡や「川の駅上野」まで行ってみました。すぐ近くです。

写真：浜平

写真：浜平鉱泉奥多野館（跡）

［4月7日（日）晴れ］

宿舎には、山岳サイクリングの強者らしい、様々な自転車が並びます。

一世を風靡した「イエティ　アルティメイト」のフロントカンティ台座を使ってフロントキャリアをインストール、前だけディスク台座新調。

　写真：イエティ　アルティメイト改

今回の集中ランでお世話になった自転車ツーリング専門店「オオマエジムショ」のパスハンター。フォークの曲がりが、まさしくパスハン。

　写真：「アプレ」パスハンター

などなど。他にも興味深い自転車が多数。

宿を出て、中ノ沢林道入り口で集合。

　写真：山サイ研中ノ沢林道入り口にて

中ノ沢林道を走ります。

　写真：中ノ沢林道

私は、この後十石峠を越えて長野県佐久穂町の「篠屋旅館」まで戻らないといけないので、一人先に行かせてもらいました。

日航機事故の遺族の参拝にも有益な「御巣鷹山トンネル」を過ぎると林道のピークも近いです。トンネルは一般には通行できず、今回も入り口を横目に通過するだけです。

　写真：御巣鷹山トンネル

ピークを過ぎるとダイナミックなダウンヒル。

　写真：中ノ沢林道の下り

上野ダムに出ます。

　写真：上野ダム

スタート地点の「しおじの湯」に戻り、昼食。

写真：しおじの湯

トンカツ定食が美味しかったです。

　写真：しおじの湯のトンカツ定食

国道462号まで下って、十石峠を目指してひたすら登ります。

途中、景色の良いところで１回休みました。

　写真：十石峠へ

十石峠に着き、展望台にも上りました。国道に出てから峠まで2時間弱でした。

十石峠（1352m）

　写真：十石峠

スルスルと安定した42Bタイヤの感触を楽しみながらのダウンヒルです。

　写真：道祖神と

　写真：長野県側。里に下る。

小海線八千穂駅のところの造り酒屋、黒澤酒造前で一休み。宿は、すぐ先です。

　写真：黒澤酒造

予定通りの時間に「篠屋旅館」到着。上品な和風旅館で、お風呂も広く、なかなか良かったです。　おしまい。

　写真：篠屋旅館の部屋

　＊走行ログ（クリックして拡大）

INDEX ― 2024/08/22

Ａ：自転車
【A-1】自転車ツーリング

・”四国一周サイクリング”にエントリーして東半分（後編）（2023/11）：グランボア650Bランドナー55号

・”四国一周サイクリング”にエントリーして東半分（前編）（2023/11）：グランボア650Bランドナー55号

・山サイ研集中ラン上野村・中ノ沢林道（2024/4)：グランボア650Bランドナー55号

・利尻島一周サイクリング（2024/7）：グランボアER700Cランドナー

・関東平野ライド〜喧騒無縁、鬼怒川と利根川の合流地点など（2024/3)：グランボア10号650Bランドナー

・「ある限界集落の記録　昭和二十年代の奥山に生きて」新見市上熊谷指野へ
（2023/12)：グランボア55号650Bランドナー

・弘南鉄道大鰐温泉駅から弘前ポタリング（2023/6) :Panasonic チタンレーサー

・＊桜島-弘前桜ライドまとめ(2023/3〜4)、全日の記録リンクも

・「桜島-弘前桜ライド」輪行パッキング　（2023/3)

・「桜島-弘前桜ライド（仮称）」荷造り完了　（2023/3)

・桜を愛でながら桜島から弘前城へ（計画）2023/3

・庚申塔など石像物・丹波の夜久野（2021/2)：TOEI650Aランドナー

・吉備から因伯の旧道、造り酒屋（2022/5）：グランボア650Bランドナー

・国東半島、姫島（2021GW)：グランボア650Bランドナー

・水俣から椎葉村、諸塚村 (2022/3):グランボア650Bランドナー

・紀勢線サイクルトレイン、御坊から牛廻越で十津川、木本、新宮（2022/10):グランボア650Bランドナー

・鎧駅、浜坂から城崎、但馬御火浦（2022/11):グランボア650Bデモンタブル

・五島列島（上五島）天主堂巡り（2022/9)：グランボア650Bランドナー

・足摺岬・柏島・高茂岬・宇和海（2020/11）：グランボア650Bランドナー

・奈良　上ツ道、下ツ道（2021/11）：グランボア　シュパーブプロ　スポルティーフ

・明延鉱山・神子畑選鉱場・１円電車（跡）（2021年11月）：TOEI650Aランドナー

・峠の箱庭、「能勢」（2021/11他）：グランボア650Bランドナー・TOEI650Aランドナー

・還暦記念で京都から鳥取クロモリスポルティフで220㎞（2021/5）：グランボア700Cデモンタブル

・富山湾岸サイクリングコース＆久比岐自転車道（2020/8)：グランボア650Bランドナー

・奥琵琶湖：木之本から余呉湖、月出、菅浦（2020/10)：グランボア650Bランドナー

・越前海岸　午房ヶ平（2020/9)：Panasonicシクロクロス

・木之本、八草峠、ホハレ峠（2020/10)：Panasonicシクロクロス

・丹後半島上世屋と味土野から五十河(2020/6)：KONA ROVE LTD

・丹後半島キャンピング（2008/4）：グランボア650Bデモンタブル/リアサイド

・丹後半島、細川ガラシャ隠棲地と廃村（2019/11）：KONA ROVE LTD

・2019年GW 筑豊、民芸・小鹿田焼「日田の皿山」：グランボア650Bランドナー

・「TOEI」駅と恵那市中野方（なかのほう）の農家民宿(2019/11)：TOEI650Aランドナー

・紀南・周参見から紀伊大島樫野埼、潮岬（2019/2）：グランボア700Cデモンタブル

・2018年GW東北の旅（2018/4～5）：TOEI700Cランドナー

・諫早から雲仙、野母崎、外海の遠藤周作文学館（2020/3）：グランボア650Bランドナー

・名張、曽爾、室生（2020/3）：TREK Madone

・新見から根雨へ：中国山地の旅（2018/10）：グランボア650Bランドナー

・京都丹後鉄道宮津線　由良川橋梁（2018/12）:KONA　ROVE　LTD

・但馬：春来峠旧道、久斗山、安泰寺（2018/9）：KONA　ROVE　LTD

・物見峠、黒尾峠旧道、因美線沿線の旅（2018/5）：TOEI650Aランドナー

・鈴鹿霊仙山麓の廃村、武奈・男鬼・保月（2018/6）：SCOTT　MTB

・若狭矢代へ、鯖街道、堀越峠旧道、おにゅう峠（2018/7)：TOEI650Aランドナー

・舞鶴大浦半島探訪：多祢寺、三浜と野原（2018/3）:TOEI650Aランドナー

・自転車で帰省：京都-鳥取（2018/5）：TREKエモンダ

・志摩半島　安乗埼と大王埼灯台へ（2018/2)：TOEI650Aランドナー
・大隅半島サイクリング：隔絶集落（佐多）辺塚から大浦、（岸良）辺塚へ（2017/11）:TOEI700Cランドナー
・日本縦断と日本一周の人－佐多岬（付近）で出会う（2017/11）

・丹波の春：くりから谷中分水界、下山から梁瀬(2016/4）：ビアンキ　シクロクロス

・台風5号接近中、御坊から龍神十津川新宮へ(2017/8）：TOEI650Aランドナー

・丹波の秋、黒豆買いに（2023/10)

・コンセントレーションおにゅう峠（2022/11)

・岸池山薬師寺～いつものコース（2022/3)

・ちょっと大阪大正区へ、「リンカー」を買いに（2021/11）

・金閣寺と保津峡（2021/2)

・保津川下りを眺めて園部まで（2019/11)

・紅葉と黄葉　京都北山2018（2018/11）

・周山から佐々里峠周回：ランドナー２台で（2018/10）

・紅葉峠：台風で倒木だらけ（2018/10）

・京都北山、名残の紅葉（2017/12）

・いつものコース、いつもの銀杏の色づき（2017/11）

・京都北山　いつもの自転車コース（1）(2017/6)
・京都市右京区京北エルバ工房でスパゲティ、丹波エリアを走る楽しみ（2016/7）
・右京区越畑、栗尾峠いつもの練習コース（2015/5）
・佐々里峠周回、急がず停まらず（2015/4)

【A-3】峠
・猫峠（2016/8）
・狭間峠、芹生峠、持越峠、御経坂（2015/5）
・辰巳峠（2015/3)

【A-4】ＭＴＢ
・舞鶴成生へ、上瀬から田井へ破線ルートMTB探査（2018/3)
・但丹国境　粟鹿山MTB－理想の雪中走行（2016/12)
・暗峠、矢田丘陵、十三峠でMTB三昧（2017/2）
・ＭＴＢ里山ライドにビンディングペダルは必要か？（2017/2）
・TREK970　MTBをドロップハンドルに改造（2017/1）
・京都北山・里山ライド3－年末の洛外(2016/12)
・MTBにフルサスは必要か？(2016/12）
・MTBの楽な担ぎ方（2016/12）
・京都北山・里山ライド２（2016/6）
・This is Mountain Biking!　江若国境天増川林道、大御影山、近江坂（2016/5）
・京都北山・里山ライド（2016/3）

【A-5】レース・大会・練習会

・エロイカJAPAN2024〜伊豆半島（2024/5)

・2023乗鞍ヒルクライムリザルト分析（2023/8)

・岩木山チャレンジヒルクライム2023に出走（2023/6)

・びわいち（琵琶湖一周）　（2015/10）
・アワイチ（淡路島一周）　（2015/9)
・ロードレースの思いで：シマノ鈴鹿と丸岡（2015/8）
・練習会で伊賀上野へ（2015/4）

【A-6】所有（した）自転車

・WINDCOG（ウインドコグ）小径折り畳み自転車のこと（2024/9)

・2023ハンドメイドバイシクル展・グランボア650Bランドナー

・パナソニック　クロモリ　ロードレーサー（2022/9）

・グランボア　イタリアンレーサー（2022/4）

・CASATI　ゴールドライン（2021/11)

・DE ROSAネオプリマート（2021/11）

・グランボアほぼシュパーブプロスポルティーフ　（2021/11)

・HONJOロードレーサー３

・TOEI650Aランドナー（2020年10月版）（2020/10)

・ワールドマスターズゲームズ2021出走予定とPanaチタン（2020/2）

・TREK　Madone5.2（2007年モデル）をツーリング用フロントシングルに改造

・グランボアOYAKATA650BランドナーER

・TOEIスポルティフ

・アレックス・サンジェ (AlexSiNGER)　子ども車

・グラベルロード”kona　Rove　Ltd”　2018年モデル　

・TREK　エモンダとドマーネ

・DE　ROSA　ネオプリマート
・TOEIロードレーサー　再び！
・TOEIランドナー、700Cと650A
・コメンサルMETA　HT　AM　Cr-Mo(Limited)2015モデル
・SCOTT　SCALE720　2015モデル
・スペシャライズドM5　2002モデル、MTBスペシャライズドM5
・スペシャライズド　ロックホッパー2001年モデル
・MIYATA　BP2　フルサスMTB
・BSネオコットMTB　1997年モデル　基準価格37万円
・TREK970SHX　MTB　1996年モデル　完成車価格13万円台
・キャノンデールMTB
・HONJOフルオーダーMTB
・レイシス　フルオーダーMTB
・MTBアラヤ　マディフォックスMTF26-CRM-G

【A-7】自転車機材や用品など

・サンツアー1992年カタログ（2023年10月）

・ケルビム今野真一さんのコラム「自転車、真実の探究」（2023/9)

・ロードバイクとランドナーの登坂区間実績タイム比較（2023/8)

・カンパヌーボグランスポルト鉄３アームクランク(2022/2)

・ナニワ銀輪堂「リンカー」でデモンタブル輪行（2021/11)

・グランボア　デモンタブル輪行に開眼（2021/11）

・パナレーサー携帯ポンプのことなど（2021/10）

・自転車ライトのこと～ナニワ銀輪堂のライトを装着（2021/5)

・Wレバーデュラエース7700系をグランコンペに交換（2021/5）

・ナニワ銀輪堂「カンビックス」でBSモールトンを輪行（2012/12）

・キャンピング装備で走る（峠タイム比較）　（2020/11）

・グランボアER輪行をもっと簡単に（2020/10)

・オーストリッチ　「ロード220」輪行袋がおすすめ　（2020/10)

・kona Rove Ltdにチューブスリアキャリアとメトロポイントハンドルバー（2020/9）

・フロントシングルにするということ（2019/7）

・HさんのTOEIランドナー（1991年製） 2019/7

・2019JBT（ジャパンバイクテクニーク）2019/06

・フレーム製作とは？グランボアOYAKATAランドナーで考える（2018/11）

・グランボアER輪行はフォークダウン式ルーフキャリアにも便利（2018/10)

・グランボア「ミラン」カンチブレーキ（2018/10)

・一澤信三郎帆布の「自転車カバン」　（2018/9）

・KONA ROVE LTD にグランボア　エートル650×42B（2018/9）

・自転車サイドバッグ　前か後ろか？（2018/5)

・眼福・・ラリーグランボア・・金色サンジェなど（2018/3)
・グランボア「シュエット」センタ－プルブレーキ（2017/8）
・綿Ｔシャツで自転車に乗る！（2017/8）
・キャラダイス　バーレイ　サドルバック最高！（2017/8）
・TOEI650AランドナーにキャットアイVOLT300アダプター（2017/8）
・恐るべし耐久力！キャットアイのライトとソニーの電池（2016/11）
・ランドナーとロードレーサーの走行比較の一例　(2016/10）
・ボスフリーの不調を回復、油を差すだけ（2016/10）
・カーボンとクロモリの乗り味の違いと、自転車の命名についての一考察（2016/10）
・キャラダイス　バーレイ　サドルバック（2016/10）
・今はピザ＆スパゲティの「エルバ」でオーナー萩原さんにご挨拶：ロードレーサーのフォークの造形のこと（2016/9）：CASATIゴールドライン
・旅する自転車ランドナーへの誤解。本当に気持ち良い（2016/9)
・TREKエモンダとドマーネ（2016/9）
・ヤマネの輪行袋：京都のスポーツサイクル「ヤマネ」さんのこと（2016/8）
・パールイズミ　レーパンの寿命（2016/7）
・久々にチューブラタイヤを買う（SOYO製モンテアミアータ）（2016/7）
・サイクルキャリアのこと－車載用スーリー（2016/1）
・SRAMグリップシフトに改造、コメンサル（2015/12）
・重くても魅力的コメンサルCOMMENCAL META HT AM Cr-Mo（Limited）(2015/11）
・スペシャライズドM5・MTBをフロントシングルXTR・XT11速に（2015/11）
・TOEI650Aに日東キャンピー3（2015/3)
・TREK　Madon5.2他　自転車の重量（2015/2）
・TREK　Emonda　SL6　納車　(2015/2）

【A-8】その他自転車の話

・1ヶ月間の長距離ライドで走力はアップしたのか？（2023/6)

・自転車雑誌「バイシクルクラブ」2022年3月号定価1,870円（2022/2)

・隧道（トンネル）の扁額（へんがく）（2018/2)
・有名自転車タレント　ビンセント・フラナガン氏と松尾大社で出会う(2016/5）
・自転車屋さんのこと（2016/1）
・久々に山道をMTBで走って思ったこと（2015/9）
・登山の自転車への影響（2015/6)
・トレーニングとツーリング、地図の固定方法（2015/4）
・自転車やザックの重さの測り方（2015/2)

Ｂ：山

【B-1】山行

・道南霊場太田神社ー日本で一番危険な神社か？（2024／6)

・利尻岳登山（2024/7)

・奥ノ深谷　沢登り（2018/8）

・成生岬灯台へ（2018/4）
・2017年豪雪の中、比良蛇谷ヶ峰へ（2017/2）
・沢登り－十津川水系芦廼瀬川（2016/8）
・男体山と日光（2015/9)
・2015積雪期　比良全縦（2015/1）
・芦廼瀬川本流遡行（2012/8）

【B-2】山用品

・ヒルバーグ　ライド　シェルターで経ヶ岳から赤兎山縦走　（2021/10）

・沢登りだと防水カメラでも、壊れやすい。ニコンAW130も。
・GPSと地形図アプリ～地図ロイドかジオグラフィカか？フィールドアクセスかスーパー地形か？その２　（2017/4）
・ガーミンかスマホか？地図ロイドかジオグラフィカか？フィールドアクセスかスーパー地形か？（2017/3）
・スノーシューか、ワカン（輪カンジキ）か？（2017/1)
・ミレーのザック「シェルパ」－スキー用に買ったのが沢登りで活躍（2016/9）
・テント張り綱は蛍光で！(2016/5)
・MSRライトニングアッセント　スノーシュー新旧比較（2015/4）
・パタゴニア、残念（2015/2）

【B-3】山関連の雑感

・愛宕山（2017/11）

・米山悟「冒険登山のすすめ」ちくまプリマー新書2016　(2016/11）
・遭難捜索、登山届け、愛宕山（2016/6）
・森本次男「樹林の山旅」(2016/6)

Ｃ：自動車

・メルセデス・ベンツS204（Cクラス204系ワゴン）20万キロ12年維持費（2024/8）

・メルセデスベンツ車検（11年目）C180 18万キロ（2023/10)

・シトロエンC5X試乗とWレバー（2023/7)

・メルセデス・ベンツC180ワゴン9年目車検（2021/10)

・メルセデス・ベンツC180ワゴン7年目車検と平均燃費（2019/10）

・メルセデスベンツW204系C180ワゴンの10万キロ走行平均燃費（2017/10）

・メルセデスベンツC180ワゴン　10万キロ突破２回目の車検～ディーラー車検とそうでないところの比較～（2017/10)

・1000km走(2015/11)

・メルセデスC180（S204）初回車検-自転車乗りの自動車選び2（2015/10）

・クルマの「剛性」=気持ちいい車、数値化ではない(2015/9）

・自転車乗りの自動車選び1、スバルレガシィ250S、フォードモンデオ（2003/10）

Ｄ：その他

・京都府北桑田郡における草屋根の減少　1984年度卒業論文　2023/11

・PC(Mac)をオーディオに接続 Cubilux USB C – SPDIF(TOSLINK)　2023/1

・Xiaomi（シャオミ）Redmi Note10 Pro のGPSと写真使用感　2021/5

・Xiaomi（シャオミ） Redmi 9TでGPSログ実証 2021/4

・Macに「Trail Note」あり！　地図ソフト（アプリ）　2020/12

・梅雨の嵯峨嵐山散歩（宝厳院）2020/6

・2020年花見ライド・魚ヶ渕の枝垂れ桜など

・スマホGPS (iPhone/SOV34/HUAWEI)とログアプリ(山旅ロガー/スーパー地形/ジオグラフィカ）比較 (2020/5)

・傷ついたCDを修復（2020/2）

・丹波・美山鶴ケ岡の献灯「上げ松」（2019/8）

・旧邸御室～右京区の昭和初期数寄屋建築を見学（2018/9）

・５万分の１地形図　旧版ダウンロード自在　スタンフォード大学（2018/7）

・丹波の民家景観

・京都　学区の運動会（2016/9）
・地蔵盆（2016/8）
・丹波の民家や集落の景観－－生活の中の美－－（2016/6）
・骨折の日々－自転車レースで鎖骨と肩胛骨と肋骨骨折（2000/9)
・松尾大社　酒造会社の提灯(2016/5）
・スズキGSX250T(2016/2)
・「恵方巻き」、大丸さんの”格付"(2016/2)
・津軽鉄道ストーブ列車、金木町卒業旅行1985年
・若州一滴文庫、水上勉と今井美樹（2015/7）
・「アヴァンティ」～新地にあったスナック（2015/4)
・2015鳥取マラソンを走る（2015/3)
・牛骨ラーメンと、これぞ源泉掛け流し「清水の湯」（寿湯）(2015/2）

メルセデスベンツS204（Cクラス204系ワゴン）20万キロ12年維持費 ― 2024/08/12

　　写真：20万キロ達成　岩手県野田村にて

メルセデスベンツのクルマに乗りたかったわけではなく、というか自分が乗るクルマのブランドとしては、全く親和性がない、ある意味嫌な感じのクルマだと思っていたので、まさか自分が乗ることになるとは、想像もしていなかったのですが、

（購入した経緯はhttp://cycledays.asablo.jp/blog/2015/10/26/7870307）

試乗したところ誠に運転しやすく、購入。購入してからは、何よりも長距離走が楽（先日、気仙沼→京都　約900kmをワンデイで走りましたが、特段どうということはなく、まあ普通に疲れたくらい）だと実感し、他のクルマに買い替える気持ちはありません。

クルマの運転に苦手意識が強かった妻が、このクルマにしてからは運転しやすいと言って一人で運転できるようになったのも、ありがたいことです。

そんなわけで、遊びと帰省にしか使っていない、通勤とか買い物等のチョイ乗りには使ってないクルマなのですが、12年弱で20万キロ走りました。

もっと長距離のオーナーは沢山いらっしゃるでしょうから、まだまだ子どもとまで言わなくても中年くらいのものでしょうが、購入時からガソリン代等の記録を付けているので、そういうことをSNSでアップするのは、はしたないことだとは思いますが、掲載します。

web上には「外国車は５年過ぎると故障がすごい」とか、まあ、いろんなことが書かれています。でも、実際の使用者のファクトの記録はあまり見ません。

もちろん、下記の記述も、事実とは言っても単なる一事例に過ぎず、それを演繹的に一般化することはできません。

私は民俗学とか歴史書に載らない常民の記録的なことに興味があるので、現代の常民の自動車保有コスト記録として書いてみました。

◎購入日：2012/10/28

◎20万キロ到達：2024/7/8、北海道ツーリングの帰路、岩手県九戸郡野田村にて

◎20万キロ到達後（200,150km）に給油するまでのガソリン消費量：14,251.06ℓ、総金額=2,169,959円、平均単価＝152円/ℓ、平均燃費＝14.0km/ℓ

◎車検費用合計（３年目、５年目、７年目、9年目、11年目）：1,236,713円

◎1年点検合計（毎回受けているわけではありません）：328,150円

◎不定期修理代合計：303,001円（2024年5月ハイマウントストップランプ交換等で17万円が高額修理、他は2023年6月サーモスタットハウジング交換98,373円、2020年10月スピードセンサー交換32,780円など：走行不能など重篤な故障は無い）

◎オイル交換（車検時分は回数には含むが金額には含まず）：18回　¥174,672円、平均10,561km毎に交換

以上、計4,212,495円、12年間で均すと毎年351,041円。

これに、タイヤ交換代（スタッドレス２回、ノーマル２回）、税金、任意保険料

が加わりますが、それらは車種に関係なく発生するものなので、捨象しました。
Cクラスの一番廉価モデルなのでタイヤが16インチ、大径タイヤと比べるとタイヤ代は安くついています。

地方在住の方の多くのように、ご主人の普通車、奥様の軽自動車、軽トラ、の３台持ちの場合の自動車維持費のほうが、よほど大きいのではないかと推察します。

ひとつの事例として、失礼しました。

　追記

　　20万キロ表彰バッジを付けてもらいました

利尻島一周サイクリング ― 2024/08/08

利尻山登山の翌朝、自転車で利尻島を一周しました。

昨日登った山を360度、いろんな角度から眺められて誠に感慨深かったです。

※深田久弥の「日本百名山」には「利尻岳」、国土地理院の地図では「利尻山」と記されています。私は百名山ハンターではないのですが深田久弥に敬意を示して登山の場合は「利尻岳」、サイクリングの記録には「利尻山」と書きました。

◎走行日：2024年7月3日　5:17〜9:29　４時間11分

◎走行距離：62km（サイクルコンピュータ）

◎使用自転車：グランボアER700Cランドナー

◎行程：ゆ〜にキャンプ場5:17〜（自転車専用道路）〜6:38沓形・利尻町運動公園（終点）〜7:12仙法志御崎公園7:27〜7:55鬼脇〜8:02石崎灯台〜8:46野塚（自転車専用道路入口）〜9:14富士見大橋〜9:26ゆ〜にキャンプ場〜鴛泊港12:05＝（フェリー）＝13:45稚内港

※　走行ログ

　幕営している「ゆ〜にキャンプ場」の至近距離に自転車専用道路の入り口があり、そこから沓形方向へ入ると、すぐに利尻山がドカンと現れました。

写真：自転車専用道路から眺める利尻山

自転車専用道路は自動車の走る道路よりも山側にあるため、背景に人工物等が少ない利尻山を観ることができます。

写真：自転車専用道路からの利尻山

海沿いにも出ます。

写真：本泊漁港

自転車専用道は、きれいに整備されています。

写真：利尻山を正面にみて、自転車専用道を快走

沓形の街中は通らず、山側の若干標高が高いところに自転車専用道はあります。

運動公園に出て、自転車専用道路は終了します。

写真：自転車専用道路の沓形側の終了地点

雰囲気の良い商店がありました。

写真：利尻町長浜「さとう商店」

上磯からバイパス的な「利尻ファンタスティックロード」を離れて、集落の中を走る旧道に入り、仙法志公園で一休み。

写真：仙法志御崎公園。利尻島の南岸にあたる。

写真：仙法志御崎公園より。カモメが岩の頂点から睥睨していた

写真：仙法志埼灯台

丸い形の島で、真ん中に利尻山があるので、いろんな角度から利尻山を眺められます。

写真：南浜（利尻島の南南東）から見た利尻山

写真：鬼脇（利尻島の南東）から眺める利尻山

石崎灯台に寄ってみました。塔高32mもあります。

写真：石崎灯台入り口

写真：石崎灯台

旭浜（利尻島の東岸）のあたりまでくると利尻山の形も穏やかになります。

写真：旭浜から望む利尻山

野塚（利尻島の北側）からは山側に自転車専用道が現れ、一般道から離れました。

途中、大きな橋が架けれています。自転車専用道のために、たいしたものです。

写真：自転車専用道路の橋

自転車専用道から鴛泊（おしどまり）の町が、きれいに見えました。

写真：鴛泊を望む

自転車専用道の小さなピークを越えて、ダウンヒルでしばらく走ると、あっという間に「ゆ〜にキャンプ場」至近距離の、利尻山登山口へと向かう道路に出ました。

写真：利尻山登山口への道に出た。前方の看板がキャンプ場入り口。

テントを撤収し、フェリー乗り場へと向かいます。

写真：ゆ〜にキャンプ場

フェリー乗り場に着くと、まだ時間があるので、正面に見える「ペシ岬」に登ることにしました。

写真：鴛泊港フェリー乗り場の正面に見える「ペシ岬」

写真：ペシ岬入り口

ペシ岬へと登る道からは、鴛泊の町が一望できます。

写真：鴛泊

写真：ペシ岬

港から見えたペシ岬灯台です。

写真：ペシ岬灯台

鴛泊港を見下ろし、正面に利尻山。

写真：鴛泊港と利尻山

鴛泊フェリーターミナルに戻り、建物内のレストランに行ってみると、団体客の予約のため一般客は入れず、向かいの食堂で「海藻ラーメン」を食べました。

ちなみに「生ウニ丼」は海が荒れて利尻島全体でこの日は供給がないとのことですが、値付は１万円でした。インバウンド観光客もいるとはいえ、それでも買う人がいる、需給バランスで値段が決まるとはこのことであり、こんな時代になっているのだと思いました。

写真：海藻ラーメン、1400円。

鴛泊港に停泊中の稚内行きフェリー「アマポーラ宗谷」。オペラで歌われるような響きです。

写真：「アマポーラ宗谷」4,265トン。

写真：フェリー船内

無事、出港。山腹に見える橋は、走ってきた自転車専用道。クルマのパイパスではありません。

写真：利尻山と山腹の自転車専用道の橋

さようなら、ありがとう、利尻島！

写真：利尻島を後に

太田山神社ー日本で一番危険な神社か？ ― 2024/07/29

太田（山）神社には、吉永小百合主演、堺雅人出演の「北の桜守」（2017年）という映画を観て以来、是非行きたいと思っていました。

web上に「日本で一番危険な神社」と書かれているのが散見され、実際どんな感じなのか確かめたかったというのもあります。

標高350ｍ付近に神社（本殿）があり、海岸からほぼ直登です。階段は急で踏み面も狭く歩きやすいとはいえません。

スタートしてちょうど30分で本殿前の広場まで登り、そこからは鎖場。緊張します。

お詣りして下山、全部で１時間15分の行程でした。

当日は、自転車ツーリングの途中、江差の宿を出発して、太田神社に到着。

写真：太田（山）神社

太田神社の説明を読んで、鳥居からの急な階段を上がります。

写真：太田神社の説明板

写真：太田神社と太田山神社と、両方の表記が混在

写真：階段を上ったところ

階段を上ってからは、登山道のようになっています。

写真：太田神社への道

途中に、祠がありました。

写真：途中にある祠

橋状のところを渡ると、鎖場、本殿直下に出ます。

写真：鎖場広場　手前

スタートして３０分で、本殿直下の鎖場広場に出ました。

写真：鎖場

鎖（鉄輪）を登ったところに本殿があります。10mから落下しても100mから落下しても打ち所が悪ければ結果は同じなので、緊張するセクションです。

鎖の輪っかに足を乗せて登るのですが、そうするのは最初の２つ３つで、ハングしている取り付きを過ぎれば、斜面の岩に、容易に足を乗せることができます。

鉄輪に足を置くとブラブラして不安定ですが、手で鉄輪を持って、足は地面（斜面の岩）に置くと、身体は安定してスムーズに登れます。

最後の乗っこしのところで、緊張感はありますが、無事、本殿に到着。

写真：最後の乗越しのところ。背後には海が広がる。

写真：本殿に登りきったところ

写真：太田山神社

お参りしていると、登山装備の２人組みの方が登ってきました。
その人たちは、下りは持参したロープでビレイしていました。ハーネスを付けて。

その日泊まった地元の宿の方に聞くと、太田神社で落下して怪我したという話は聞いたことがないとのこと。落ちて救急車を呼ぼうにも、どれだけ時間がかかるかわかりませんし、担ぎで要救護者を下ろすのも簡単ではない場所なので、事故対応を心配していましたが、これまでは大丈夫だったようです。

最初から急登で、鎖場も取り付きがハングしているので、登らない判断をする人も多く、事故がなく済んでいるのかもしれません。

本殿から海が広がる絶景は一見の価値がありますが、万人には勧められません。

登山道にはブヨがいたようで、蚊には気をつけていましたが、ブヨにやられて、その後１週間ばかり痒みが続きました。

「日本で一番危険な」神社かどうかは、あまねく神社を巡っているわけでもなく、わかりません。私の限られた経験では、石鎚山よりは緊張感がありました。

◎走行日　2024年6月21日

◎自転車　グランボアER700Cランドナー

＊走行ログ（自転車＋歩き）

利尻岳登山 ― 2024/07/19

北海道自転車ツーリングの締めに、利尻岳に登ってきました。鴛泊（おしどまり）コースです。

わざわざ行くのに、天気が良くないと残念過ぎるので、天気予報をみながら道内で日程調整して、無事、青空の下、登頂できました。

利尻岳登頂：2024年７月２日（火）

７/１（雨のち晴）・・・稚内フェリー乗り場近くの市営無料駐車場にクルマをデポ。

自転車テント泊装備でフェリーにて利尻島、鴛泊へ。

写真：利尻島へ。グランボアER700cランドナー。フロントサイドバッグ仕様。

雨が小降りになるまでフェリーターミナルで待機。利尻岳登山には携帯トイレが必要とのことで、フェリー売店にて２つ購入しました。単価500円。結局は１回も使いませんでしたが。

写真：携帯トイレ

小雨になってから鴛泊のセイコーマートで食糧やビールを購入し、「ゆ〜に　利尻島ファミリーキャンプ場」へ。

テン場に着いた頃には雨は上がりました。テン場には午後２時から７時まで屋台が出て、そこでビールやアテ、弁当等を売っている（しかも美味しかった）ので、セイコーマートで買う必要はありませんでした。歩いてすぐのところに町営の温泉施設もあり、そこの自販機でビールや飲料も買えます。セイコーマートからテン場へは、自転車ではたいした距離ではないので、雨が降ってなければテント設営後に買い出しに行っても、大丈夫。