自転車と山の日々

写真：パナソニック　オーダーロードフレームFRCC02　※2022年の型番FRCC03と同等だと思う

TREKのカーボンロードレーサーを手放し、パナソニックのクロモリのロードレーサーを組んでもらった。

実は、このパナソニックのフレームは、消費税率が上がる前、還暦記念に備えてオーダしていたものだが、いざ還暦になってみると人事異動で仕事が変わったりしたこともあって祝える気分でもなく、屋根裏収納庫に寝かしていたのだが、今回、思うところがあって、完成車にした。

パーツの多くはＴＯＥＩロードレーサーから移植。ＴＯＥＩのフレームも手放すことにした。

なぜ、今更パナソニックのフレームにしたかというと、以前、シクロクロスのフレームをパナソニックのに変えたところ、実に踏み心地がよく感動が持続しているから。

パナソニックの自転車部門は、今では電動アシスト車の売上がほとんどだそうで、オーダースポーツ車は、関係者の努力と様々な力学の中でなんとか存続しているのかもしれない。

パナソニックと言っても、なにもロードレーサーを大量生産しているわけではなく、ハンドメイド。企業としての品質管理がしっかりしてそう。

出来上がりは、期待以上。ラグも美しい。

パナソニックは「ジャパン　バイク　テクニーク」といったハンドメイドビルダーが集うイベントにも参加している。海外の自転車メーカーの値上げがすさまじい中、パナソニックの価格はたいへん良心的に感じられる。自転車部門は、パナソニックの御本社とは別のフィロソフィの会社ではなかろうか、知らんけど。

写真：パナソニック　クロモリ　オーダーフレーム　サイズは540mm

写真：ラグもボテっとしてなくて美しい

写真：シート部分のラグ。チューブは丹下プレステージ。シートピラーはカンパ。

写真：サドルはイデアル88を屋根裏収納庫から発掘

写真：集合ステイもチャーミングだ

写真：エンドはロードエンドをオーダーした。パナソニックの刻印入オリジナル。ディレイラーは前後ともデュラエース7700系。Ｗレバーも。

写真：クランクは東京サンエスの「ラ・クランク」47✕31。後ろは13-25。どんな上り坂でも（舗装路）大丈夫なはず。ちなみにブレーキレバーも東京サンエスの「Jリーチ」で、実に使い良い。ブレーキ本体はカンパ スケルトン。ハンドルは日東105、ステムはエネシクロ。　以上

【追記】

完成後、早速、試走してきました。

１）自宅（京都市右京区）〜笠峠〜栗尾峠〜深見峠〜佐々里峠〜花背峠〜自宅：122km 累積標高1727m：ホイールはグランボアハブ＋グランボアパピヨンリム＋ビットリアOPEN PAVE CG

２）自宅〜六丁峠〜神明峠〜越畑〜京北浅江〜周山〜魚ヶ渕〜越畑〜神明峠〜六丁峠〜自宅：79km累積標高1325m：ホイールはデュラエース74系ハブ＋マビックSSCパリルーベ＋ビットリアコルサSR（チューブラー）

３）京北道の駅〜北桑田高校の裏坂〜神楽坂トンネル〜美山町下吉田〜堀越峠〜名田庄道の駅〜五波峠〜佐々里峠〜山国〜京北道の駅：115km累積標高1509m:カンパゾンダ＋ビットリアコルサ

いつも走っているコースや、日帰りとしては遠くの峠を含めてホイールを替えて走ってみました。フレームを評価するのに、ホイールとのマッチングもあるからです。

どのホイールで走っても、パナソニックのクロモリフレームは、ペダルの入力にスッと反応し、気持ちよく走れます。

いろいろ自転車を所有してきたけれど、正直、ロードレーサーであれば、このパナソニック１台あればいいかも、と思いました。DE ROSAネオプリマートは別格として。

ロードバイクに興味をもってこれから始めようとする人の多くは、クロモリの存在を知らなかったりして、選択肢にすらならないのかもしれませんが、この完成度の高さは秀逸です。コストパフォーマンスでも最強でしょう。

レースに出るには、ある意味目立ちすぎるし、皆が乗っているカーボンが売れるのでしょうが、少なくとも私がこれまで乗ってきたカーボンフレームよりも、断然気持ちいいです。私の場合。（2022/10/5追記）