自転車と山の日々

こんにちは。
7700のＷレバーだけでなく、ほとんどのシフトレバーは、変速機のテンションやケーブル・ルーティングの摩擦係数などとバランスがとれるよう設計されています。これは、STIやエルゴといった手元変速の時代になっても同じです。
ケーブル・ルーティングにおいてアウター部分の長いフリクション時代のカンパのバーコンあたりで試すと、それがよくわかります。例えば、元のスパイラルのアウターや編線のインナーケーブルが古くなったからといって、最近の摩擦抵抗の小さなものと交換すると、テンションのバネの力とのバランスが崩れレバーが勝手に動いてしまいます。また、バネの強いサンツアーのFDと10S時代のエルゴを組みあわせると、インナーに落すときは速くなりますが、アウターに上げるときには緩慢になり、しかもよっこらしょと力が要ります。
古いカンパのＷレバーだと、レバーを固定する際の締付けトルクである程度調整することができますが、やはり自転車の肝は、部品も走行もバランスをうまく取ることでしょうね。

いつもロジカルかつ的確なコメントありがとうございます。
ほんと、奥の深い世界ですね。アナログな楽しみを大切にしたいと思っております。
経済成長が強制されている世の中で仕方ないのかもしれませんが、パーツメーカーも電動変速とかディスクブレーキとか、私のような旅自転車趣味人には余計な開発ばかりで困ったものです。クルマでも電気自動車とか勘弁してほしいというのが個人的な思いで、自分の手足で楽しみたいです。

サンツアーのFDは、なるほどバネが強いのですね、納得。というのは、フロント3枚のTAを使っていた頃、変速性能が良いだろうと思ってカンパレコードやシマノデュラエースのFDをインストールしたことがありましたが、全然駄目でした。秀逸なのが、サンツアースプリント。サクッと変速が決まり、これからはスプリントで行くぞ、と決めて予備も確保しました。
その後、前3枚は辞めて、全て2枚にしましたので、スプリントのポテンシャルを発揮することなく月日が流れておりますが。2枚にしてからは、スプリント以外を使うようになってしまったし。

小生はもうすぐ還暦ですが、しょうらいのスペアパーツに、と思って確保したパーツを、実際にスペアとして使った実例が殆どないことに、反省しております。
少ない数の自転車を乗り潰すように、パーツも酷使して乗る、という方が幸せかもしれない。アイズバイシクルの前野店長は、半端ない距離のブルベを走るワークスライダーですから、杉野のBBをこれまで何本も乗り潰したとのこと。何と素晴らしい自転車生活なのでしょうか。

おはようさんです。

使いそうもない補修パーツをたくさん買い集めるのはよくある話で、その手のパーツが入ったダンボール箱がうちにも多少あります。
識者によると「スペア病末期」の典型的な症状というそうな（笑）

ところで、シフトレバーの話題と直接関係しませんが、この日曜日にKBC九州朝日放送でオンエアされたプロムナード野田君の番組を録画した動画へのリンクをGoogle アドレス宛に送っておきました。ご覧くださいませ。

■KBC「ストーリー未来に残したいふるさとの風景」2021/05/09　ON AIR

ありがとうございます。野田さんに組み付けてもらったTOEIロード（塗り直し）、とても良いので、パーツを替えられずにいます。

先ほど、いただいたＧメールアドレス宛に、返信メールとして（再）送信しておきました。
もし、今回も届かないようでしたら、お手数ですがここへ書き込んで知らせてください。

エネシクロのwレバーにはラチェットが付いているとのことで、ひとつ思い出しました。
そういえば、サンツアーのバーコンやWレバーには、ラチェット付きの製品が、インデックス化される前の比較的早い時期からありました。
おそらく、強いバネの力に対応させたためなのでしょう。

なるほど、サンツアーのDNAが吉貝、というかシュパーブもブレーキは吉貝だったのでしょうから、まあ親戚内で伝わっているみたいなものですね。