自転車: 自転車と山の日々

キャラダイスバーレイサドルバック最高！ ― 2017/08/18

写真：キャラダイス　バーレイ　サドルバック。上に輪行袋を載せている。サドルはブルックスB17.

この度、紀州へのツーリングでキャラダイスのバーレイというサドルバックを実践投入した。日帰りでの試用はしていたが、輪行宿泊ツーリングでは実は初めて。

路面状態の悪いところも走ったが、まったく問題なく、装着もスムーズかつスピーディーで秀逸な製品であることを実感した。

輪行時や宿についてから、バックを外す手間は煩わしいものだが、ほんの一瞬で済む。通行止めになっているところを通過するのに、バックを外して自転車を担ぎあげたりすることがあったが、そんな時にも、実にスピーディーに済んだ。

脚にも全く当たらない。旧来の製品によっては脚にあたり、それを防ぐためにはサドルバックサポーターをシートピラーを抜いてから装着する必要があったり、ネジ止めで事前に装着しておいたりしないといけない製品もあったりしたのだが、キャラダイスバーレイのサドルバックサポーターの場合は、ブルックス等のサドルループのある製品を使えば、何も余分なものを装着する必要はない。

というわけで、本日、700Cランドナーにもサドルバックループのあるサドル＝ブルックスチームプロ　チタンに換装した。以前、入手していたもの。

従前のサドル（ブルックス　チームプロ）は、とてもよく馴染んでいたのだが、サドルループ金具ではサドルバックの重量を支えきれないと考えられる。

ブルックスチームプロはサドルループを後付けして実測545g、チタンは実測420gだったので、125gの軽量化になった。ペットボトル半分の重量程度だが。

写真：左が従前のブルックスチームプロ、右が今回換装のブルックスチームプロチタン

写真、左は後付けサドルループ、右はレールと台座がチタンで最初からループが付いている。

TOEI 650AランドナーにキャットアイVOLT300アダプター ― 2017/08/18

TOEI650Aランドナー、私が最初に購入した本格的な自転車で、四半世紀以上になる。

この自転車ばかりに乗っていたわけではないので、年の割には「若く」見える。

ライト関係は昨年に、久々に、購入当時に戻した。ソービッツのダイナモ後輪駆動前照灯。
それだけでは、例えば紀州の長いトンネルや照明の無い林道トンネルを通過するには信頼性というか機能面でリスクヘッジをする必要性を感じたりもする。

というわけで、現行製品、中でも信頼性の高いキャットアイ製品を装着したいと常々思っていた。フロントバックがあるので、ハンドルバーにライトを装着することはできない。

リクセンカウルアダプターのフロントバックをこの自転車では使っており、装着が簡便であるし、リクセンカウル互換のフロントバックを有効利用するためにも、通常のフロントキャリアは付けたくない。ランドナーながらフロントキャリアの無い軽快さを気に入っているのだ。

というわけでカンチ台座を利用して、オーダーメードでキャットアイ用のアダプターを製作してもらおうと思ってアイズバイシクルを訪ねた。

オリジナルで設計してもらってステンレスかアルミのパイプでイチから作ってメッキをしてもらうことを想定していたが、なんと、キャットアイの既製品アダプターを工夫して装着することで、若き店長が対応してくれた。費用も、想定の10分の1くらいで済んだ。

ありがたいことである。ライトの重さで台座が緩まないかなど、実走して確認する課題は残っているが、うまい具合に装着できて、とてもうれしい。

自転車で帰省。京都-鳥取(2017/6) ― 2017/06/19

　月に１度、鳥取に帰省している。いつもはクルマなのでその週末は自転車に乗ったり山に登ったりできないのだが、考えてみれば、自転車で帰るという方法がある、と今更ながら気づいた。

　20歳代の時に、主として国道9号線を通って（峠のトンネルは嫌なので、迂回したり旧道）自転車で帰ったことがあるが、それ以来で、ほぼ30年ぶり。クルマの交通量が多い道を避け、京都から亀岡、篠山、柏原、青垣、遠坂峠、養父、大屋市場、若杉峠、戸倉峠、のルートにした。戸倉峠の国道29号線は、鳥取自動車道が開通してからは交通量が激減し、とても走りやすくなっているので、ノープロブレム。私が子供の頃は、国道29号線は、大幹線という感じであったが。

　偶然、日本で一番低い分水界に遭遇したり、丹波や但馬の静かで穏やかな景観の中を走り抜けることができて、とても楽しく、心地良かった。暑くもなく寒くもなく、飲食もペットボトル２本弱と小ボトル水、おにぎり２個とパン5個とゼリー2個で済んだ。ワンコインでその日は鳥取まで帰れたことになる。20歳代の時より、56歳になった今回のほうが、断然楽に走れた。タイムトライアル的な走りではなく、マイペース省エネ走法ではあるが。

【行程】
2017年6月17日（土）：自宅5:18～5:55老ノ坂～7:10天引トンネル～7:51篠山京口橋～8:00篠山城～8:10ローソン篠山東岡屋店（紀州南高梅おにぎり￥110+持参したパン２個+ウイダーゼリー）～8:47鐘ケ坂トンネル（旧）閉鎖で引き返す～8:50新鐘ヶ坂トンネル～9:08柏原～9:17水分（日本一低い分水界・パン２個）9:36～10:19青垣～10:57遠阪峠～11:15簗瀬駅～11:33ミニストップ和田山寺谷店（紅鮭おにぎり\140）～（道を間違える）～12:06養父市場～12:14大屋橋～13:11大屋市場～14:45若杉峠～15:15新戸倉トンネル～15:50若桜橋～16:25若桜鉄道八東駅（ポカリスエット+せんべい）～17:10東郡家R29～17:33鳥取県庁前～17:45自宅
【走行距離】217km
【峠】老ノ坂219m、天引峠324m、鐘ヶ坂219m、遠阪峠368m、若杉峠729m、戸倉峠731ｍ
【使用自転車】TREKエモンダ

ルート：詳しくはルートラボで

5:18出発。ブラックバーンの大型サドルバックを初使用。

天引トンネル

篠山　河原町商店街

篠山城址

鐘ヶ坂トンネル旧道は、完全閉鎖されており、引き返す

柏原の大ケヤキ

「日本で一番低い分水界」モニュメント　と説明板

青垣にて。渋い酒屋さん。

遠坂峠

大屋市場：旧但馬銀行の建物。今は設計事務所が使用。

大屋市場の六地蔵ベンチで、小休止

奥若杉の集落

奥若杉の民家。土壁仕様。

若杉峠

戸倉峠

鳥取県若桜町、「若桜橋」

若桜の町並み。走行しながら撮影。

若桜鉄道八東駅

鳥取市内、出合橋。家の近く。

デ・ローザネオプリマート（DE ROSA NEO PRIMATO) ― 2017/06/13

写真：DE　ROSA　いつものコースにて。2017年6月撮影

　久々に、DE　ROSAに乗った。
　何故だろう、安定していながら、あらゆる入力にはリニアな反応。私の非力なパワーでも、無駄なく推進力に換えてくれる心地よさ。クロモリとかカーボンとかいうことを超越した乗り味。「DE　ROSA」は単なるロードバイクの範疇を超えた「DE　ROSA」という乗物であると感じた。

　旧HPにも下記のように書いていた。
　1998年春「Ｉ’Ｓ　ＢＩＣＹＣＬＥ」にて購入。パーツは、チェーンホイールとブレーキアーチ・シートピラーがカンパ「レコード」で、他は「コーラス」リムはマビックオープンプロ、タイヤはベロフレックス。ハンドルとステムはＩＴＭ。ヘッド小物は名前と値段につられてカンパ「コンタックス」にしたが、不格好なのでコーラスのヘッド小物に替えたい。
　走りは期待以上で、もう最高！
　一昔前の「DE　ROSA」は固いだけで、ホビーレーサーには乗りこなせないなどという噂を聞いたことがあったが、この「ネオプリマート」にはそんな懸念は全くない。
　レースに「DE　ROSA」を使うのは、何か抵抗があったが、一度参戦すると次からははずせなくなる。「DE　ROSA」にしてから体型の割には弱いとされていた登坂能力が向上した。シッティングのままでスイスイと登っていく。
　フレームの絶対的重量は軽くないが、走りはしっかりとしていて、それ以上に軽い。
　「DE　ROSA」のために購入後１年も経っていない「ＴＲＥＫ5500カーボン」を売却したが、全然後悔していない。

　「イタ車に乗りたい」といったことではなく、リアルレーシングマシーンとしてDE　ROSAを評価し、ホビーレースではあるが、ずっと実戦に投入してきた。2000年に「グリーンピア三木」で開催されたレースの高速ダウンヒル中に集団大落車が発生して骨折したときもこの、DE　ROSA。廃車になるかと思ったが、フォークを修正して、その後も問題なく使っている。※ホイールやハンドル、レバー、変速機は壊れた。

ホイールはマビックのキシリウムエリートに、今回は替えている。振動吸収性は悪化するが、推進力は増した印象。ハンドルはチネリのジロデイタリア、ステムもチネリに数年前に交換。

アイズバイシクルを通じてセミオーダーしてから、もう20年も経つが、全然陳腐化しない。

DE　ROSA　なんて素晴らしい乗り物なんだ！

写真：いつものコース。城丹国境にて。

京都北山いつもの自転車コース（1） ― 2017/06/04

もう、四半世紀以上、休みの日には自転車で主として京都北山といわれるエリアを走っていますが、乗る度に、幸せを感じます。

誰かが言っていたように「自転車は精神の浄化装置」ですね。

人体の大きな筋肉を動かし続けて、空気をいっぱい吸って、血行もよくなることが影響するのか、ストレスが引いて、頭もスッとします。京都北山の景観と相乗効果。
ある休日の様子をご紹介します。

写真：京都市右京区「川原家住宅」

車の多い道は好まないので、一人でホロホロ走るときは、奥嵯峨から六丁峠を越えて、保津峡の奥、というのがお気に入りコースのひとつ。写真の「川原家住宅」の前で停まり、四季折々の姿を眺めます。

写真：「らふ工房360」

京都の北山には、工芸家やアーティストが移り住んでいるケースも結構あるみたいで、中にはこうして、週末だけのお店を開いていらっしゃる方もいます。

写真：「らふ工房」店内

写真：おまかせのランチ。メインのおかずは、このあと、出てきました。

写真：お店の前にある民家。

写真：小さな峠を越えて走ります。北山らしい風景。

写真：また一つ峠を越えた、谷沿いの集落

写真：下って桂川（の上流）沿いを走ると山陰本線の鉄橋がみえ、ちょうど電車が来ました。

写真：亀岡盆地に入り、いつもは通過するのですが、前から気になっていたお店に入りました。こんなところに喫茶店。

写真：ご主人は陶芸家です。歴史上有名な建築家の西山夘三さんの絵が複数かかっていたので、聞いたところ、なんと、息子さんがここの主とのこと。

写真：そこのコーヒー。ベトナム産の「幻のコーヒー」

写真：亀岡盆地に入り、土塀のところで和む

写真：保津小橋を渡る

写真：老ノ坂を越え、京都盆地へ。いつも、西京区のこの民家の前を走る

写真：嵯峨野学区運動会では強豪の、昔からの集落を通る。「農休日　第1第3日曜日」とある「農家組合掲示板」。

写真：愛宕山に挨拶。家も近づき、頭の中は、帰宅後の風呂→ビール。

☆走行：89km

☆使用自転車：ＴＯＥＩロードレーサー（丹下プレステージラグレス・TA３アーム48×36、ペリシェ2000ハブ、MAVIC　MA2リム36本組、日東B105ハンドル、ケーンクリークフーデットレバー、カンパコーラスブレーキ、エネシクロステム、シマノデュラエース77系駆動系、フリーホイールはサンツアーウイナープロ14~24　6速、ブルックススワローチタン、日東626、タイヤはグランボア23Cプロトタイプ）

（おしまい）

角島大橋・油谷、長門の半島を巡る（2017/5) ― 2017/05/20

写真：角島（つのしま）大橋

写真：角島灯台

写真：俵島　※天然記念物

写真：向津具半島（むかつくはんとう）の棚田

村上春樹「１Ｑ84」１巻P462より
「地図を眺めているうちに、『何があっても、ここに行ってみなくっちゃ』という気持ちになってしまう場所がある。そして多くの場合、そこはなぜか遠くて不便なところなんだ。そこにどんな風景があるのか、そこでどんなことが行われているのか。とにかく知りたくてたまらなくなる」

同感！　「何があっても」とまでの熱意はないが、地形図を眺めていて、山口県の日本海側の半島群を巡りたくなった。上にある地図は、その主たるエリア。というわけで2017年のGWに角島（つのしま＝橋で繋がっているので半島みたいなもの）、油谷島（ゆやしま＝今では砂州で繋がっている陸繋島）や俵島、全般的には向津具半島（むかつくはんとう）を巡ってきた。

【ルート】

１日め　詳しくはルートラボで

2日め　詳しくはルートラボで

【走行日】2017/5/5～5/6
【行程】
2017/5/4　自宅17:20＝19:30（滝野社から中国道）＝19:46加西SA（夕食）20:30＝22:45帝釈峡PA＝24:30吉羽SA（車中泊）
5/5　吉羽SA6:05＝7:30美祢市営駐車場（車デポ）8:05～8:50小杉9:05～9:43西市～10:13蕎麦屋10:40～11:30田耕神社～12:10沈下橋～12:30長門粟野駅～13:50角島大橋～14:20角島灯台～15:05角島大橋（本土側）～15:54長門粟野駅～16:18油谷大橋～16:57久津（錦波旅館　泊）
5/6　泊地8:15～（雨宿り）～9:24本油谷～10:08俵島～11:07久津～11:49川尻岬灯台～12:19畑峠～12:30川尻～13:30東後畑棚田（昼食）14:20～14:30津黄峠～14:45千畳敷～15:08茅刈～15:47長門市観月橋～15:57長門湯本駅～16:56山中峠～17:56美祢市デポ地18:30＝（中国道）＝美東SA（夕食）19:30＝21:40七塚原SA＝24:03上月PA＝25:03赤松PA＝26:30自宅

【自転車】グランボア700Cデモンタブル
【峠】　畑峠（160m）、津黄（つお）峠（198m）、山中峠（やまなかたお）（330m）

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三原から浜田、旧庁舎巡りをしながら中国山地を縦断（2012/7) ― 2017/05/07

写真：沼田川上、広島空港大橋

写真：天磐門別神社（あまのいわとわけじんじゃ）

写真：安芸と石見の国境「亀谷峠」

町村の広域合併で、かつて町役場があった地区がそのエリアの中心性を失ってしまうケースがしばしばみられます。今では地図を眺めていても、そこに独自の行政区、領域が存在していた痕跡もわかりにくくなっています。皮肉なことに、国土地理院の5万分の1地形図は更新がストップしているので、5万図をみることで、過去を知ることができます。中国山地の5万図を眺めていて、かつてあった役場所在地を巡ってみようと思いたち、2012年の夏に走ってきました。

町村役場の旧庁舎は、広域合併前に起債して、豪華建築に建て替わっているところがほとんどでした。合併後は大きな建物をそこにつくることは難しいでしょうから、有効に活用されることを祈るばかりです。

【走行日】2012年7月13日～16日
【使用自転車】グランボア650Bデモンタブル
【峠】馬通峠(うまどおしとうげ：357m)、印内峠（いんないだけ：385m)、亀谷峠（かめたにだお：643m）
【行程】7/13夜：京都＝（新幹線）＝三原（ビジネスホテル泊）
7/14:三原8:10～8:41井屋峠～9:50三原市本郷～11:43旧川内町役場～13:30福留ダム～14:08旧豊栄町役場～15:00旧大和町役場～15:49旧世羅町役場～16:35旧三和町役場～吉田町「いろは家」泊
7/15:宿8:15～毛利墓所9:30～10:47旧美土里町役場～13:30亀谷峠～15:09邑南町「矢上駅」～16:07「旧山崎家住宅」～17:22美又温泉「みくにや」泊
7/16：宿9:00～10:17浜田ダム～10:46浜田高校～浜田郷土資料館11:24～12:07浜田駅＝（山陰本線）＝益田（途中下車）＝（山口線）＝新山口＝（新幹線）＝京都

【ルート】

詳しくは、ルートラボをご覧ください。

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丹波丹後の峠巡り～上夜久野から加悦、宮津、福知山（2015/4） ― 2017/04/09

ＧＷ、人や車の多い場所ではなくて、静かにしみじみとルーラルな景観の中に身をおきたいと思い、丹波と丹後の峠を繋いで走った記録です。ＪＲ山陰本線上夜久野駅から加悦、宮津、福知山までほぼ周回し、福知山から上夜久野へは輪行しました。
田植えの風景はとてもきれいで、かつて縮緬で栄えた加悦や宮津の町にも趣がありました。
【走行日】　2015年４月29日
【使用自転車】グランボア700Cデモンタブル
【走行km】111.2Km（GPS計測）＝カーブ等でショートカットして計測されるため実際よりも短い
【峠】小坂峠（こざことうげ）388m、薬王寺峠（やくおうじとうげ）502m、滝峠（たきとうげ）307m、岩屋峠（いわやとうげ）232m、板戸峠（いたどとうげ）194m
【行程】上夜久野駅8:05～8:50小坂峠～9:05但東町久畑～9:46薬王寺峠～10:05但東町赤花～10:22滝峠～10:40加悦（商家見学など）～11:52加悦奥（昼食）12:22～12:47加悦－但東町境（峠名は地形図には無）～13:00岩屋峠～13:32加悦鉄道与謝野駅跡～14:00宮津市内（ポタリング）14:30～15:03板戸峠～15:42由良川橋～16:08大江町尾藤口～17:00福知山駅

写真：夜久野町才谷

☆走ったルート。詳しくはルートラボでご覧ください。

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TOEI ロードレーサー再び！ ― 2017/03/05

写真：TOEIロードレーサー　丹下プレステージ　ラグレス

　ランドナー→スポルティフ、ときて、自転車趣味を始めてから３番目にロードレーサーをオーダーした。1989年のことである。アイズバイシクルの土屋さんプロデュースでTOEIへ。
　その後、ロードレースに結構な頻度で参戦するようになって、「趣味のロードレーサー」ではなくリアルレーシングマシーンを！ということで、TOEIは手放してHONJOにした。本城さんは、今はアマチュアからのオーダーは受けず、ピスト＝プロ専門のブランド「PRESTO」になっている。

　昨年、その最初のロードレーサTOEIと再会し、そこは私設自転車博物館のようなところであったが、頼んで、買い戻した。当時の塗装のままでもよかったが、気分を一新して、塗り替えた。

　今日は、その初乗り。冬はスノーシュー山行やMTBなので・・。

写真：初乗りは、いつものコース

　前オーナーも自転車はものすごく沢山持っていらっしゃるので、乗ったのは数回とのことで、ヘタってもない。

　丹下プレステージのラグレス。オーダー時、薄いチューブでラグレスだと造りにくいので東叡社が受けてくれるのか心配したが、綺麗に仕上がってきた。

　フレームチューブの材質だけで、自転車の乗り味をどうこういうことはできない－－スケルトンやパーツ、特にタイヤやホイールとのマッチング－－が、軽量だが走りは普通というのが、今日の感想。フロントフォークが寝ているからか、乗り味はランドナーに近い。

　写真：納車時、アイズバイシクルで計測したもらったところ、8.85kg。TA3アームなど軽量でない旧パーツを使っていることを考えると、上出来。

　デ・ローザ　ネオプリマートやCASATIゴールドラインといったイタ車の、跨がった瞬間から「おお！これぞロードレーサー」で、踏むとスッと前に出る感覚とは違う。
　地味に真面目に仕事をこなしているジャパニーズロードレーサーという感じ。

　両手放しでの直進安定性が良く、フレームの芯は出ている感じ。モノはいいのだが、見た目のとおり、大人しい乗り味である。

　MAVIC　GL330という軽量チューブラリムと、グランボアのモンテアミアータチューブラタイヤには期待したが、特にしなやかという感じは受けず、乗り心地は案外固い。空気圧は７。服を着て装備込みの体重は65kg弱。

　最近はクリンチャーの性能も向上しているので、四半世紀前のように、チューブラとクリンチャーの性能差は感じられない。クリンチャーでもグランボア　エートル（650×42B）のような空気量が多いタイヤのほうが、断然しなやかで走行感は軽く感じる。スピードは別にして。

　ブレーキはカンパのコーラス。黒しか入手できなかったので、ブレーキレバーを何にするか迷った（Wレバー仕様のため）が、ケーンクリークのレバーにして、とても気に入っている。ケーンクリークは、まあ、カンパのパクリ製品のようなものかもしれないが、純正でエルゴ以外のブレーキレバーが廃盤となっている現在、貴重だ。

写真：ケーンクリーク　ブレーキレバー

　フレームに帰因するのかもしれないが、TOEI＋コーラスのブレーキは、TREKドマーネ＋アテナ　よりも、体感レベルが一桁違うほど、よく効く。コーラスとアテナでそんなに性能差があるとは考え難かったが。

写真：カンパ　コーラス　ブレーキと

　真面目にきっちり走るロードレーサーだが、なんというか華がないというのが、総合的な印象。

写真：TOEIバッチ

　写真：ヘッドまわり

写真：シートステイ部分

追記（2017/6）：ホイールを替えたところ、走りがしっかりしました。

・納車時：カンパレコードハブ+MAVIC　GL330リム+モンテアミアータ、実測1075g（前輪）
を下記に変更（以前700cランドナーで使っていたもの）
・ペリシェハブ+MAVIC　MA2+グランボア23Cプロトタイプ、実測1270g前輪）

自転車のホイールは軽ければいいというものではないことがあるのは確か。フレームとのマッチングとかいろんな要素があって、何が起因しているのかを判断するのは難しいけれど、今回の場合、重たいクリンチャーホイールにして正解。

ちなみにロードバイクで使ってきたMAVICキシリウム10+ベロフレックスコルサ25は実測1035g前輪でした。

但丹国境粟鹿山MTB－理想の雪中ライド（2016/12） ― 2017/02/20

写真：シーズン初の新雪の中を走る

2016年12月18日、但馬と丹波の国境、粟鹿山（あわがやま）をMTBで走ったのですが、理想的ともいえる雪中ライドが楽しめました。

快晴で、平地では雪の存在など全く想像できなかったのですが、林道を詰めた山頂付近には走行に支障のない新雪！シーズン初の雪中走行を楽しむことができたのです。

粟鹿山（あわがやま）というのは北近畿道を八鹿から春日方面へ東に向かって走ると、正面に大きくドカンと見える山です。頂上に電波塔が見えるので、林道で登って、下りはシングルトラックで走れる美味しい山ではないかと、かねてから当たりをつけていたのですが、山サイ研のKさんと一緒に行けることになって実行できました。いろいろと、ありがとうございました。

【行程】
2016年12月18日（日）　青垣道の駅9:10～9:26稲土川分岐～9:47神社～11:13粟鹿山林道終点頂上11:56～（シングルトラック）～13:27青垣町小稗～（落とし物捜索で引き返す）～13:59青垣町小稗～14:28青垣道の駅