自転車と山の日々

先日、キャンピング装備（テント装備一式、水やコンロも）で、いつもの裏愛宕を走ってみた。フロントバッグとフロントサイドバッグ、大型サドルバッグ（キャラダイス　ネルソン）に詰めて。

同じ自転車に積載量を変えて比較したのではなく、印象論に過ぎないが。

写真：グランボア650Bデモンタ、キャンピング装備

前荷重で、走行感は全く問題なく、気持ちよく走れた。サイドバッグで低重心だからか、平地ではズンズン進んでいく感じで、独特の走行感が気持ち良い。ヒラヒラした走行感のライトウエイトスポーツカー的な楽しさではなく、大型トラック運転の喜びのようなものかもしれない。どちらも運転したことないけれど、想像するのに。

ブレーキも問題ない。荷重は10kg+位だと思うが、私よりも10キロ体重が重い人が乗っても、ブレーキ性能が破綻するはずもないから、尤もなことだと思う。

しかし、荷物が重いと、一定の斜度以上になると、苦しい。今回の私の場合だと、六丁峠はきつかった。筋力の問題だろう。

重量装備で走ったら、所要時間はどれくらい違うのだろうか？

そこで、ストラバで、これまでのデータを拾って、考えるヒントにしてみた。

いつでもどんな自転車でもツーリングペースで走っていて、タイムトライアル的な走りではない。

比較区間はストラバの「神明峠」。神明峠といっても峠のかなり先の裏愛宕ルートの最高標高地点までの区間のようだ。スタートはJR保津峡駅別れのあたりか。

「神明峠」　7.76Km、標高差384m、平均斜度4.9%　と記されている。

ちなみに男性のトップは19分00秒、平均時速24.5km。2019年10月7日走行。

女性のトップは28分18秒　平均時速16.5km。2020年5月27日走行。この女性は大阪から144kmを平均時速28.7kmで走った行程の一部が結果計測されていてこれだから、すごい。

さて、私の走行例をいくつか拾ってみた

・走行日・使用自転車・タイム・平均時速

・2020/4/25・パナソニックシクロクロス・42分42秒　10.9km/h

・2020/5/5・パナソニックチタン・40分35秒　11.5km/h

・2020/5/9・TREKマドン・40分28秒　11.5km/h

・2020/5/17・TREKエモンダ・39分52秒　11.7km/h

・2020/5/23・TREKマドン・41分58秒　11.1km/h

・2020/6/24・パナソニックチタン・42分27秒　11.0lm/h

・2020/8/8・グランボア650Bランドナー・47分40秒　9.8km/h

・2020/8/22・TREKマドン・45分36秒　10.2km/h

・2020/9/12・kona ROVE ltd(650x47c)・50分59秒　9.1km/h

・2020/11/1・TOEI650Aランドナー・41分44秒　11.2km/h

・2020/11/3・グランボア650Bキャンピング装備・53分14秒　8.8km/h

・2020/11/8・パナソニックチタン・39分01秒　11.9km/h

いつもはこの区間を40分前後で走っていることになる。車種による違いは思っていたほど大きくない。暑さや体調による差のほうが大きい感じだ。

キャンピング装備だと、やはり遅くなる。

5日後のロードレーサーのタイムと比べると30.7%、前々日のランドナーと比べても22.1%遅い。ロードレーサーとランドナーの差は6.9%。ランドナーのときは、いつもにましてのんびり走りがちなので、登坂性能差がそれだけあるというわけではないと思う。

気合を入れた走りではなくて楽ちんペースでいつも走っているとはいえ、タイムトライアル的に走ろうと思っても、タイムが2/3に縮まるわけでもないだろう。自然に走ってのタイム差としては、上記のデータで特に違和感はないと思う。

重たいキャンピング装備で峠を登ると、レーサーで走るいつものペースの３割増をみておかないといけないということか。平地や下りではそんなに差は出ないと思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上