自転車と山の日々 [Days of bicycling and mountains in Japan]

おしまい

2024北海道ツーリング４：木古内＝小樽＝名寄 ― 2024/12/28

◆Day10：6月23日（日）曇り　木古内＝小樽

　自転車走行：0、自動車走行：383km

木古内7:14＝7:32新吉堀トンネル＝8:03江差＝9:21貝取澗＝10:22せたな＝12:40岩内＝13:30神威岬14:57＝16:23小樽越中屋旅館（泊）

延べ３泊したクラッセイン木古内を出発。大浴場もあって快適なビジネスホテルだった。

　写真：クラッセイン木古内

実は木古内は、明治期には酪農の先進地だったと昨日の郷土資料館で学んだ。

なぜかというと、トラピスト修道院が近くにできたこと。修道院でバターを造るための牛乳が必要となり、酪農が存立可能になった。トラピストバターやクッキーは単なる観光物産品ではないのだ。

　写真：木古内近郊の酪農の建物

本当はずっと海岸沿いに自転車で積丹半島を走りたかったのだが、地形図アプリをみると、ものすごい長大トンネルだらけになっている。落盤事故もあったりして改良された道路はすべからく長大トンネル。迂回ルートは無い。なので、クルマで行くことにした。

　写真：北檜山区鵜泊

原発の放射性廃棄物最終処分で名前を聞く行政区をひた走る。

ニシン漁華やかりし頃の遺構が残る海岸線をゆく。

　写真：寿都町、佐藤家漁業建築ー明治10～20年築

神威岬が見えてきた。

　写真：神威岬の遠望

神威岬に到着。レストハウスで「ざるそばミニウニ丼」3,260円。

　写真：「ざるそばミニウニ丼」

　写真：神威岬駐車場と走ってきた道

　写真：神威岬

　写真：神威岬灯台

小樽に着いた。

380km走ったが、感覚的には、もっと短い。大した疲れもない。
北海道の道は空いていて、ストレス少なく淡々と走れるので。
道が空いていると気分もゆったり、法定速度前後で走った。ログをみると、最高速度が70km。
地元のクルマはもっと飛ばしているかと思っていたけど、そんなことはない。時々、後に着かれたら、安全なところで左ウィンカーを出して減速すると、紳士的に追い抜いていく。
ただ1度だけ、長大トンネルでウィンカーも出さずに無灯火の軽自動車が追い抜いていった。何処にでも危ない奴は居る。

その名の通り、先祖は富山から来た人が経営している旅館に泊まる。創業明治10年。

　写真：越中屋旅館

　写真：旧日本銀行小樽支店

夕食は提供されない旅館なので、宿のご主人に伺って寿司を食べに行った。
ご主人は「寿司は高いし・・・」とあまりお勧めでなかったが、「観光客向けでなく地元の方が使われる古くからあるよい店はありませんか」と言って紹介してもらった店。

　写真：小樽の寿司屋

　写真：小樽の寿司　7,645円（別途、日本酒代含む）

美味しかったが、その値段を出せば大阪や他の場所でも食べられると思った。

食事に贅沢をした１日であった。

◆Day11：６月24日（月）雨　小樽＝名寄
　　　　　　自転車走行：0、自動車走行：303km

小樽8:21＝8:34旭展望台＝10:11石狩灯台＝12:40青山トンネル＝12:50幌加小学校跡＝13:44十津川神社＝14:22新十津川物語記念館14:56＝17:02名寄二条旅館(泊）

宿を出て、小樽商科大学へ。実は、私は共通一次試験の点数だけで二次試験がない二次募集枠で小樽商科大学に合格していた。当時、滋賀大学経済学部と小樽商科大学の２校だけが、そういう入試を実施していた。卒業した高校が、地方の公立高校にありがちな、とにかく国公立大学への合格者数を重んじる感じだったし、なんというか記念にという気持ちで出願した。京都の下宿の大家さんからは「あんた、私大の文学部に行くよりは、小樽高商、伊藤整も出た小樽に行ったほうがいいのに、、」と言われたが、全く迷いは無かった。両親は何も言わなかった。小樽商科大学に進学してたら、どんな人生になっていたのだろう。というわけで、これまで他人にそんなことを話したこともなかったが、訪問してみたかったのだ。

　写真：小樽商科大学

そのまま丘をあがると公園になっていて小林多喜二の文学碑と小樽市街を眺めた。

　写真：小林多喜二の文学碑

　写真：小雨に煙る小樽市街

そんなことより、いよいよその日は、石狩灯台と「新十津川物語」の舞台である新十津川町を訪ねる日。

石狩灯台は「喜びも悲しみも幾年月」という灯台守の生活を描いた昔の日本映画に登場する。病人のため雪嵐の中、馬橇で駈けるシーンが印象的。

地図でみると札幌の郊外で、道東や道北と比べると断然都会近郊じゃないか、と思っていたが、リアルに訪れてみると、とてつもない辺境感に今でも満ちていた。荒涼としていて寂し過ぎた。

　写真：石狩灯台

「新十津川物語」というのは偕成社の全10巻の大河創作文学。全てルビがふってあって小学生でも読めるが大人が読んでも十分読み応えがある。明治の十津川の大水害で北海道移住を余儀なくされた少女フキの波乱の人生を通じて北海道農民の体験した開拓の歴史が描かれている。私は1987年に全巻完結した際の新聞広告を目にして、何かインスピレーションを感じて、思わず広告に記載されていた版元に直接電話をかけて注文した。「関係者の方ですか」と電話口で聞かれたのを覚えている。十津川との関係は親類縁者とも全くないが、何年も後になってから自転車ツーリングや沢登りで十津川を訪れるようになった。

雨がそぼ降る中、新十津川物語記念館を訪れた。作者の川村たかし氏は奈良県五条高校や梅花女子大学で先生をしていた方で、国際アンデルセン賞や野間児童文学賞も受賞している。

　写真：新十津川物語記念館

小説に登場する箇所の一部を回った。

　写真：幌加小学校跡

　写真：吉野小学校跡

　写真：ピンネ農協吉野　跡

　写真：農協倉庫

コタンの碑もあった

　写真：中空知コタン跡地入口の碑

　開拓農家毎に、それぞれの歴史があるのだろう。農家の一例。

　写真：新十津川

小説では、大変な難所として描かれている里見峠

　写真：里見峠

新十津川神社は立派だった。代々の住民の思いが籠もっているように感じられた。

　写真：新十津川神社

新十津川を後にし、道央自動車道で名寄へ向かった。

＊2024北海道ツーリング１：京都＝黒埼＝青森＝木古内＝銀婚湯

＊2024北海道ツーリング２：銀婚湯＝木古内～松前～江差

＊2024北海道ツーリング３：江差～貝取澗～木古内

＊2024北海道ツーリング４：木古内＝小樽＝名寄

おしまい

2024北海道ツーリング3：江差～貝取澗～木古内 ― 2024/12/27

◆Day８：6月21日（金）晴れ　江差～せたな町貝取澗

　自転車走行：90km、自動車走行：0、太田山神社登山

江差7:52～11:47貝取澗～13:20太田山神社15:00～16:00貝取澗（かいとりま）あわび山荘（泊）

江差を出発して海岸線を北上。

　写真：乙部町豊浜漁港

コンクリートブロックで作られた住居があった。内装をしっかりすれば北海道の寒さでも大丈夫なのだろうか。私と同世代の方が公務員で北海道に赴任した際、官舎がこれと同じだったとのこと。

　写真：コンクリートブロック住宅

しばらく走り、八雲町とせたな町の境の関内川に架かる関内橋に到着した。

かつては和人地と蝦夷地の境とされ、和人の北限はここまでだった。

橋を渡ると蝦夷地。

　写真：関内橋

奇岩「親子熊岩」。熊も懸命に生きている。熊への暖かい眼差しを感じた。

　写真：親子熊岩

この日のメーンイベントとなる太田山神社に到着。”日本で一番危険な神社”と巷間いわれているらしい。

私は、吉永小百合主演「北の桜守」という映画に登場するシーンをみて、是非とも行きたいと思い、今回の計画となった。

　写真：太田山神社の上り口

　写真：階段を登ったところからの海

　写真：梯子状の箇所

下の鳥居からちょうど30分で本殿直下の鎖のある広場へ出た

　写真：梯子状を過ぎたところの鎖場

写真：本殿への最後の乗っ越し

　写真：太田山神社本殿

果たして太田山神社は日本で一番危険な神社なのだろうか？　（内容に重複あり）

全部で1時間15分かかり、元の道をもどって、宿泊の「あわび山荘」の温泉でほっこりした。

　写真：あわび山荘

◆Day９：６月２２日（土）曇り　せたな町貝取澗～木古内
　　　　　　自転車走行：103km、自動車走行：０

貝取澗8:33〜11:30江差13:05〜14:52新吉堀トンネル〜15:25木古内郷土資料館16:15〜16:22クラッセイン木古内（泊）

クルマをデポしている木古内に戻る。往路の海岸線でなく、江差線も敷設されていたルートならば、標高200ｍに満たない峠（トンネル）を越えて、木古内は近い。

宿のある貝取澗という地名が印象的。貝を取る漁村のような特徴的な景観が広がっているのかと想像が膨らんだが、下の写真のような、まあ、今の北海道にはよくある住宅が建っている景観であった。

　写真：貝取澗

円空上人滞洞跡の碑があった。円空上人は寛文７年（1667年）この地の洞で作仏修業をしたとあった。道南の蝦夷地には古くから和人が渡っていたことがわかる。

　写真：円空上人滞洞跡

時間的に余裕もあり、江差市街地を見学。

　写真：北海道新聞江差支局

元の酒屋さんが喫茶店になっており、久々にコーヒーとチーズケーキで一休みした。なかなか趣があり品の良い素敵な店内。江差に住まうご主人と奥様は、本州には旅行に行くが、北海道の奥の方には行ったことがないと話された。

　写真：茶房　せき川

隣にある旧中村家住宅を見学。北前船と鰊漁で財を成した中村家。その後江差からは転出されたとのこと。

　写真：旧中村家住宅

北海道らしい書が掛けられていた。

　写真：旧中村家住宅の床の間

家屋の裏側は昔は海に繋がっていた。今は埋め立てられて国道が通っている。

　写真：旧中村家住宅の裏手。船を付けて荷物を入れられる。

75坪で243万円。

　写真：江差の不動産

江差駅在りし日のモニュメント。
北海道新幹線開通に伴って廃線になった江差線。
駅の敷地は、町営住宅になっていて、このモニュメントだけが、ポツンとある。

江差駅跡は、町営住宅になっていた。

　写真：江差駅跡

江差市街を出て、山越えで木古内へ向かう。

江差線の橋梁跡。

　写真：江差線橋梁

だんだん峠が近づき、津軽橋という橋を渡る。津軽からの開拓者がいたのだろうか。今は周囲に人家の気配は感じられなかった。道路の横と上に積雪時に道路の位置を示すものがあり、冬期の状況を想像する助けになる。

　写真：津軽橋

トンネルを抜けると木古内町。

　写真：新吉堀トンネル、上ノ国町と木古内町の境

木古内町側にも江差線の遺構があった。

　写真：江差線の橋梁跡

木古内市街が近づいたところで、廃校になった学校を利用した木古内郷土資料館があった。館内の展示物に手入れがゆきとどき、時代を経た展示物も生き生きしていた。

展示企画もよく練られていて、この種のものでは秀逸な存在だと感じた。木古内町の開拓の歴史、町の歩みもよく理解できた。この施設に立ち寄ることをお勧めしたい。

　写真：木古内郷土資料館

　写真：木古内郷土資料館の展示例

＊2024北海道ツーリング１：京都＝黒埼＝青森＝木古内＝銀婚湯

＊2024北海道ツーリング２：銀婚湯＝木古内～松前～江差

＊2024北海道ツーリング３：江差～貝取澗～木古内

＊2024北海道ツーリング４：木古内＝小樽＝名寄

おしまい

2024北海道ツーリング２：銀婚湯＝木古内～松前～江差 ― 2024/12/25

◆Day５：６月18日（火）晴れ　銀婚湯＝木古内

　自転車走行：15km、自動車走行：206km

銀婚湯8:54＝11:47椴法華（とどほっけ）支所・クルマデポ～12:18恵山岬～13:50デポ地＝恵山＝16:44木古内　「クラッセイン木古内」泊

銀婚湯からクルマを椴法華にデポして恵山岬ポタリング。帰路、恵山岬には岬一周道路がないので、そのドンツキ、終点のところを見てから木古内に戻った。

丹後半島なども以前は半島周回道路はなく、そもそも船で移動する時代には半島一周道路整備の優先度は低かったのであろう。

　写真：北海道駒ヶ岳

途中、北海道駒ヶ岳が姿を現した。火山爆発でかつての山頂部分が吹き飛んだ山体が不安定に屹立していて、正直、気持ち悪かった。この写真の角度からは、そうでもないが尖っているほうが大きく見える場所からは。

　写真：恵山岬

誠に気持ちの良い場所であった。近くには海水面の温泉がある。

写真：水無海浜温泉

　写真：恵山

標高617mだが、まるで北アルプスに来ているような景観が広がっていた

　写真：道路の行き止まり

恵山のある半島の行き止まりまで行ってみた。将来、半島一周道路が開通する見込みはあるのだろうか

◆ Day6：６月19日（水）晴れ　木古内～松前

　自転車走行：82km、自動車走行： 0

木古内8:32～矢越海岸～15:50白神岬～16:28松前　「温泉旅館矢野」泊

木古内から松前へ。まっすぐ行くと距離が短いので、天気も良いし、矢越海岸という行き止まりの海岸沿いをピストンした。青函トンネル記念館もじっくり見学。

　写真：矢越海岸

行き止まりのところまで。どうして先端に行きたがるのだろう

　写真：青函トンネル記念館

　写真：白神岬

北海道最南端地点。白神岬は襟裳岬よりも南になる。本州最北端の大間崎よりも緯度は低い。対岸には岩木山が見える。

　写真：夕陽をうけながら松前を目指す

　写真：松前：温泉旅館「矢野」

◆Day7：６月20日（木）晴れ　松前～江差

　自転車走行78km、自動車走行 0

松前（城下見学）9:07～14:42上ノ国夷王山～16:05江差　「港旅館」泊

松前から江差へ。松前と江差は隣町であって容易に行き来できる関係かと思っていたが、陸路ではどうもそうではなかったようだ。鉄道の時代（廃線になって久しいが）、松前は函館と江差を結ぶ江差線の木古内駅から分岐する松前線の終着駅で、松前から江差に行く場合は、松前→木古内→江差という経路になる。

もちろん、直接両者を結ぶ道路は存在していたのだが、バイパス的に改良される前は、山が海に迫って断崖絶壁が連続する海岸線を縫うように走り、季節風が吹き付ける細道であったわけで、積極的に行き来したくはないルートだったと推測する。

自転車で今回走るのにも、隣の集落まで30km以上離れていたりして、天気が良かったから良いものの、荒天であったりしたら大変なことだったと思う。

松前の宿を出て、まずは松前城を見学。松前藩というのはアイヌとの略奪的な交易の下に成り立っていた藩であり、ありがたがって偲ぶような存在ではないと思うのだが、散策した。

　写真：松前城（建物はつくりもの）

桜の季節には見事だろう。

　写真：松前神社

城内にあるだけあって、開拓地の神社とは趣が異なる。

　写真：法憧寺（ほうどうじ）。立派な山門があった。

　写真：光善寺

松前から北上し、江差目指してひたすら海岸線を走る。

時々、集落が現れる。

旧道があるところは旧道を走る。

　写真：「館浜」付近。

　写真：原口市街へ

「市街」とあるので、どんな町に出るのかと思って海岸沿いの旧道へ下ってみた。

　写真：原口市街

このあたりでは比較的大きな集落であったが廃屋が目立つ。バイパスというか、改良された道路は集落の上を走っている。

　写真：原口市街の上を走る道路

改良された道路に戻り、ひた走る。

　写真：灯台が見えてきた

　写真：日方岬灯台

松前町と上ノ国町の境に「北海道和人文化発祥の地」の看板があった。

　写真：町界の看板

上ノ国は北海道で最も早い時期に和人が定住した地であるとされる。

町を見下ろす夷王山には、ここは和人地だと睥睨するかのように鳥居が屹立していた。

　写真：夷王山の鳥居

　写真：夷王山から眺める上ノ国の町並み

鎌倉時代以降、蝦夷地を支配しようとする和人の根拠地として「館」が築かれたが、そのひとつである洲崎館跡。和人地の象徴的存在として鳥居が用いられることが多い。

＊2024北海道ツーリング１：京都＝黒埼＝青森＝木古内＝銀婚湯

＊2024北海道ツーリング２：銀婚湯＝木古内～松前～江差

＊2024北海道ツーリング３：江差～貝取澗～木古内

＊2024北海道ツーリング４：木古内＝小樽＝名寄

おしまい

2024北海道ツーリング１：京都＝黒埼PA＝青森＝木古内＝銀婚湯 ― 2024/12/25

　写真：サロマ湖

「北海道に何がある？」

サロマ湖の展望台で、キャンプ場の管理もしているという地元の老漁師が話しかけてきた。

その哲学的ともいえる問いかけに、うまく言葉が出なかった。

北海道に無いものについては、すぐに気付いた。明治以前の歴史的建造物、古を感じさせる神社仏閣、重厚な民家、箱庭のように隅々まで手入れされた農村景観などなど。

川村たかし「新十津川物語」、開高健「ロビンソンの末裔」、三浦綾子「泥流地帯」、坂本直行「山・原野・牧場ーーある牧場の生活」、佐藤泰志「海炭市叙景」といった小説や池澤夏樹のエッセーを読むことで、北海道や「開拓」についてのある種のイメージは得たが、申し訳ないことに、北海道について、自分として何も具体像が定まらないまま旅を終えてしまった。

自転車で走っていると、耕作放棄地や廃屋、廃校、鉄道の廃線跡、人間の痕跡が失われて自然に呑み込まれていく景色が否応なく目に入ってしまう。日本の広範なルーラルエリアも同じとはいえ。でも、それをもって北海道の記憶とすることにはしたくない。

北海道には何があるのだろう？

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2024年6月14日（金）～7月9日（火）の26日間。

自転車走行875km、自動車走行5,634km、利尻山登頂。

宿泊：ビジネスホテル5泊、温泉旅館6泊、旅館/民宿4泊、とほ宿6泊、

　　　テント2泊、車中2泊

　北海道への青森往復クルマ移動のgpsログ（スーパー地形）クリックして拡大

　北海道内クルマ移動gpsログ（スーパー地形）クリックして拡大

　北海道内自転車走行ログ（スーパー地形）クリックして拡大

＊2024北海道ツーリングまとめの表（リンク）

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◆ Day1:６月14日（金）晴れ　京都＝北陸道黒埼PA

　自転車走行：０、自動車走行：526km

京都自宅10:30＝（敦賀から北陸道）＝20:30黒埼PA [車中泊]

北海道へはクルマで行くことにした。東北を通って、津軽海峡を渡り、北海道への距離感を感じたかったので。

今回は計画をきっちり固めず、テント泊装備も持参。天気の良い日に太田山神社と利尻山に登るのと、雨中自転車走行はなるべく避ける、というのが基本方針。

自転車は完成したてのグランボアER700Cランドナー、セパレートパニアバッグ仕様。

北海道は広いので、クルマをデポしたところから数泊の自転車ツーリングを実施し、広域移動はクルマでという計画。

写真：今回の荷物、利尻山登山用のザックも

写真：黒埼PAで車中泊、静かで快適に眠れた

◆ Day2：６月15日（土）曇り北陸道黒埼PA＝青森市

　自転車走行：0 、自動車走行：496km

黒埼PA6:05＝15:08青森　「ホテル2135」泊

車中泊して東北の日本海側の高速道路（自動車専用道）をひた走る。一般道区間はわずかだったので、地域性などあまり感じることはできなかったが、秋田県内の高速道路がものすごく空いていて、今思い返すのに北海道以上にガラガラだったのが印象的。

秋田県内は暑かったが、県境のトンネルを抜けて青森県に入ると、クルマの車外温度計が10度近く下がったのには驚いた。

青森市内のガソリンスタンドで給油。京都から無給油で走れた。走行1,015kmでメーターの燃費表示は18.9km/L.。12年落ちの1800ccガソリン４気筒車で、省エネ走りは意識していない。残りガソリンは８Lで走行可能距離は55kmとメーターにはあった。街中だとリッター7km程なので、間違ってはないだろう。

今回、出発時、ベートーヴェンのピアノソナタを１番から順にかけて運転した。

全32曲あるが、青森には私の大好きな30番のところで到着した。

青森市内のビジネスホテルに宿泊。青森市は漁村がそのまま大きくなったような街という印象。

去年、弘前の古書店で教えてもらった青森の古書店が近くにあったので、北海道と青森に関する地元出版物古書を数冊入手。

◆ Day３：６月16日（日）小雨　青森市＝木古内

　自転車走行：0、フェリー、自動車走行：67km

青森港8:10＝（青函フェリー）＝12:10函館港＝17:20木古内「クラッセイン木古内」泊

小雨の中、函館山や五稜郭など函館市内観光。サンフランシスコみたいな街（1回しか行ったことないが）かと思っていたが、天気が悪いこともあってか、全然違う印象だった。

北海道新幹線の駅のある木古内のビジネスホテル泊。クルマをデポさせてもらい、明日から自転車ツーリング予定。

　写真：函館山より

◆ Day４：６月17日（月）晴れ　　木古内＝銀婚湯

　自転車走行：69km、自動車走行：95km

木古内7:35～道道29号通行止め引き返す～12:42木古内13:22＝14:50銀婚湯温泉（泊）

木古内から山間部、峠越えで銀婚湯温泉に向かう予定であったが、通行止め。管理者に自転車なら通れないか電話して聞いてみたが、「何ヶ所壊れているかわからないし羆も出る」と言われて断念。最近道路が崩壊したのではなく、もう何年も放っておかれているみたいだ。トラピスト修道院を見学。

銀婚湯温泉は川本三郎「日本すみずみ紀行」で絶賛されているのを読んで、ちょっと値段は高いが行きたくなった。誠に良い温泉で感じの良い宿であったが、北海道新幹線のトンネル工事のダンプカーが前の細い道路をけっこうな頻度で走っており、騒音と振動が伝わるのが残念であった。

　写真：トラピスト修道院

　写真：通行止めの道道

　写真：通行止めゲート、とても寂しいところだった

　写真：銀婚湯（日本秘湯を守る会）

　写真：銀婚湯

＊2024北海道ツーリング１：京都＝黒埼＝青森＝木古内＝銀婚湯

＊2024北海道ツーリング２：銀婚湯＝木古内～松前～江差

＊2024北海道ツーリング３：江差～貝取澗～木古内

＊2024北海道ツーリング４：木古内＝小樽＝名寄