自転車と山の日々

2008年1月11日納車。カイセイ022。S&S社カップリング。

　納車当時の姿

650×42Bのデモンタブル。

I’s Bicycleの店内に、42B「エートル」のタイヤ見本、商品化前の試作品、があるのを見た瞬間、このタイヤで自転車をつくりたいという想いが沸き上がり、オーダー。

その３年前の2005年に入手した700Cデモンタブルを気に入っていたので、せっかくなので650Bもデモンタブルで頼むことにした。

それと、当時から定年退職したら桜前線を追って日本縦断の旅に出たいと思っていたので、そのための４サイドバッグも可能なしっかりしたタイヤの太い輪行可能な自転車として。

2023年春に桜島～弘前まで33泊34日で実施したツーリングにも用い、当時からの構想を成就することができた。

この自転車の特徴は、フランスのレフォールの泥よけ。

Jan Heine『THE GOLDEN AGE OF HANDBUILT BICYCLES』Vintage Bicycle Press2005 を眺めていて1948年製のA.Faure（仏）のページに目が留まり、上部が平面になっている形状の泥よけに興味が湧いた。

　フォーレ（仏）1948年製の自転車のページ

この本は、2011年にグラフィック社から邦訳が出版されている。

そこで、I’s Bicycleの土屋さんに「こんな泥よけを装着したいんですけど」と言ったところ「あっ、ウチにありますよ」ということで、あっさりとインストールすることができた。上部が荷台として使えるようになっているレフォール マルテルの泥よけ。

　レフォールマルテルの泥よけ

サイドバッグも装着できるように専用キャリアをつくってもらった。当時、土屋さんはフレームビルダーになる前で、まずはキャリアの製作から始められた頃で、土屋さん製作の最初の製品だったのではあるまいか。

キャリアはレフォールの泥よけに直接固定。レフォールの泥よけは、すごくしっかりしていて（その分重たい）丈夫。

　専用キャリアにオルトリーブのバッグを装着したところ

実際に宿泊ツーリングで使ってみると、いくらレフォールの泥よけが頑丈だといっても、峠の下り等ではバッグが左右に振れるように感じられ、サイドバッグはやはり前輪にすることにした。後ろ泥よけのキャリアは、シュラフなど軽くてかさばるものをくくるのに使えば良い。

というわけで数年後、今は福岡で「旅の自転車店　プラットホーム」を独立開業した、当時の野田店長製作の前キャリア（輪行時に脱着が簡便な仕様）を装着。

もうひとつの特徴は、ホイール。エンドは130mmだが126mmのサンツアーサイクロンを130mmで使えるように改造してもらい、オチョコ量を減らしてホイールの強度アップを狙った。

　サンツアーサイクロンのハブ

リムは、当時はまだグランボアでリムを開発してなくて、650Bのリムが入手し難い状況であった。ビンテージものでなく、気兼ねなく使える32穴ということで探してもらったのが、オーストラリア製の「ベロシティ　シナジー」。スポーク穴がオフセットしていて左右のスポーク張力を均等に近づけることができる。

　ベロシティ　シナジーリム650B32穴

納車後のパーツ変更は下記のとおり

・後変速機　ユーレーサクセス　→　サンツアーXCプロ

・前変速機　カンパ グランスポーツ　→　サンツアーXCプロ

・スプロケット　サンツアープロコンプ（15−23、6速）　→　サンツアーα７速（13−26、7速）

・ライト　ナショナル  タンケン　→　ナニワ銀輪堂のマグライト

・ペダル　シマノ　クリップレスPD-A530　→　三ケ島ユニークロード（トゥークリップ＆ストラップ）

・サドル　ブルックスプロフェッショナル（チタン）　→　イデアル90チタン

イデアルのサドルは2023年の桜島弘前ライド直前に交換したが、何の問題もなく身体に馴染んだ。

この自転車の重量は、私が所有しているツーリング車の中で一番重たい。デモンタはカップリングの分だけでも重くなる。輪行の運搬時には重さを感じるが、走りは軽く、気持ちよい。走行中は上り坂でも重量をネガティブに感じることはない。

　イデアル90サドル（チタン）

　ユーレーサクセス：納車後しばらくして外したが、後年55号ランドナーに装着した

　2023年3月の状態、サドルバッグサポーターはキャラダイス純正でワンタッチで外れる

2023年4月、桜島～弘前ライド途中、雨の京柱峠を越えた後の徳島県祖谷にて

2023年4月、桜島～弘前ライドの途中、長野県高遠近郊にて